Китайський автомобільний бренд Nio бореться за виживання

Бренд Nio, китайський виробник електромобілів, стоїть на порозі важливих змін. Зіткнувшись з викликами виживання на конкурентному ринку, компанія представила нову, третю генерацію свого флагманського позашляховика Nio ES8.
Бренд NIO

Diogen.uk — аналітичне медіа про міжнародні події.
Проводимо глибокий розбір фактів, контекстів і наслідків.

Порівнюємо наративи США, Європи, України та Китаю.
Викриваємо маніпуляції й показуємо причинно-наслідкові зв’язки.
Даємо виважені висновки та практичні інсайти.


На порталі представлені статті ЗМІ з усього світу. Позиції деяких медіа не збігаються з думкою редакції

[ai-summary]

Бренд Nio, китайський виробник електромобілів, готується до важливих змін. Незважаючи на труднощі на насиченому ринку, компанія представила третю версію свого популярного позашляховика Nio ES8. Генеральний директор Вільям Лі зазначає, що нова ціна ES8 стала можливою завдяки зусиллям з оптимізації витрат.

Цінова стратегія: Зниження на 25%

Нова версія Nio ES8 стартує з передпродажною ціною в 416,800 юанів (58,050 доларів США) за версію з акумулятором на 100 кВт·год, що на 25% нижче, ніж попередня модель, яка коштувала 518,000 юанів (72,140 доларів США). Для тих, хто обирає систему BaaS (Battery as a Service), ціна становить 308,800 юанів (43,000 доларів США). Очікується, що на Nio Day у вересні ціна буде ще нижчою, досягнувши рівня нижче 300,000 юанів.

Оптимізація витрат: Як Nio досягла зниження ціни

Вільям Лі пояснив, що зниження ціни стало можливим завдяки ряду стратегічних кроків. Компанія переглянула договори з постачальниками, що дозволило знизити витрати на закупівлі. Інвестиції у дослідження та розробку були раціоналізовані, використовуючи спільні технології для кількох моделей, такі як платформа зарядки на 900 В, задній мотор та власноруч розроблений чип Shenji NX9031 5 нм. Замість чипа Nvidia Orin X, новий чип допоміг суттєво знизити витрати.

Інвестиції у дослідження та розробку бренду Nio

Лі визнав, що не всі 60 мільярдів юанів, інвестованих у дослідження та розробку, були використані ефективно, і зазначив, що є можливості для покращення. Компанія планує запровадити моделі оцінки для відстеження повернення інвестицій у коротко- та довгостроковій перспективі. Це дозволить оптимізувати фінансові вливання без зменшення загального обсягу інвестицій.

Реакція клієнтів та перспективи Nio

Попри те, що нова ціна на ES8 може викликати невдоволення серед чинних клієнтів, які придбали попередню модель за вищою ціною, Лі підкреслив важливість такої стратегії для довгострокового виживання компанії. На конкурентному ринку електромобілів важливо зберігати конкурентоспроможність, навіть якщо це означає короткострокові жертви.

Позиціювання на ринку: ES8 проти L90

Коли мова зайшла про порівняння з моделлю L90, президент Nio Цін Ліхонг зазначив, що L90 орієнтована на сімейних покупців, тоді як ES8 призначена для тих, хто шукає розкіш. Це підтверджує прагнення Nio зайняти різні ніші на ринку електромобілів.

Вільям Лі також повідомив, що у компанії немає планів щодо випуску MPV в Китаї, але натякнув на майбутній запуск ES9, який стане позашляховою версією ET9. Очікується, що ES9 вийде на ринок у першій половині 2026 року. Хоча точна кількість попередніх замовлень на новий ES8 не розкривається, Цін Ліхонг зауважив, що їх кількість перевищила замовлення на модель Onvo L90.

бренд Nio

Шлях до майбутнього

Новий ES8 вже доступний у 400 магазинах по всьому Китаю, і його офіційний запуск відбудеться у вересні на Nio Day. Це найбільший повністю електричний позашляховик у Китаї, і його успіх на ринку може стати вирішальним для майбутнього Nio. Зниження цін і оптимізація витрат — це лише частина стратегії, яка має допомогти компанії залишатися конкурентоспроможною і забезпечити своє виживання у складних умовах ринку.

Технологічні інновації та екологічність

Однією з ключових стратегій Nio є впровадження передових технологій, які не лише знижують витрати, але й підвищують екологічність їхніх автомобілів. Компанія активно працює над удосконаленням акумуляторних технологій, що дозволяє не лише збільшити запас ходу, але й зменшити вплив на довкілля. Зокрема, Nio використовує новітні методи перероблювання батарей, що дозволяє зменшити шкідливі викиди та відходи.

Розширення міжнародного ринку

Nio також активно розглядає можливості виходу на міжнародний ринок. Компанія планує розширити свою присутність у Європі та США, де попит на електромобілі зростає швидкими темпами. Згідно з прогнозами, до 2030 року частка електромобілів у загальному обсязі продажів автомобілів у Європі може досягти 50%. У цьому контексті Nio прагне зайняти значну частку цього ринку, пропонуючи конкурентоспроможні моделі з високими технічними характеристиками.

Партнерства та стратегічні альянси

Для досягнення своїх амбітних цілей Nio активно формує партнерства з провідними компаніями в галузі технологій та автомобілебудування. Зокрема, співпраця з такими гігантами, як Intel та Bosch, дозволяє Nio інкорпорувати інноваційні рішення у свої автомобілі. Це не лише підвищує якість продукції, але й зміцнює позиції компанії на глобальному ринку.

Соціальні ініціативи та корпоративна відповідальність

Diogen news – новини Діогена

Nio активно реалізує соціальні проекти, спрямовані на підтримку місцевих спільнот та зменшення екологічного навантаження. Компанія інвестує у розвиток інфраструктури зарядних станцій, що робить електромобілі більш доступними для широкого загалу. Крім того, Nio долучається до проектів з відновлення екосистем, сприяючи збереженню природних ресурсів.

Аналіз конкурентних переваг

У порівнянні з іншими виробниками електромобілів, такими як Tesla та BYD, Nio має кілька переваг, які можуть забезпечити їй конкурентну перевагу. По-перше, компанія активно працює над зниженням вартості виробництва, що дозволяє запропонувати споживачам більш доступні моделі. По-друге, інноваційний підхід до розробки та впровадження нових технологій робить продукцію Nio привабливою для технологічно обізнаних клієнтів.

Фінансова стійкість та управління ризиками

У сучасних умовах нестабільності на ринку електромобілів Nio приділяє особливу увагу фінансовій стійкості. Компанія розробляє стратегії управління ризиками, що дозволяють ефективно реагувати на зміни у зовнішньому середовищі. Наприклад, використання хеджування валютних ризиків та диверсифікація інвестиційних портфелів допомагають знизити фінансові втрати.

Інновації в системах безпеки

Одним із важливих аспектів розвитку Nio є впровадження новітніх систем безпеки. Компанія активно працює над розвитком технологій автономного водіння, які забезпечують безпечне керування автомобілем. Завдяки партнерству з провідними розробниками програмного забезпечення, такими як Mobileye, Nio інтегрує передові алгоритми штучного інтелекту для покращення безпеки пасажирів. Це включає систему автоматичного гальмування, розпізнавання об’єктів на дорозі та адаптивний круїз-контроль.

Вплив економічних факторів на ринок електромобілів

Економічні фактори суттєво впливають на ринок електромобілів, і компанія Nio має це враховувати у своїй стратегії. Наприклад, зростання цін на сировину, таку як літій і кобальт, може призвести до збільшення витрат на виробництво батарей. Водночас, урядові субсидії та податкові пільги для електромобілів у багатьох країнах сприяють зниженню загальної вартості володіння такими автомобілями, що стимулює попит. Nio повинна адаптувати свою стратегію до цих змін, щоб залишатися конкурентоспроможною.

За матеріалами Carnewschina

🧠 Аналітичний висновок від Діогена

Створено Diogen.uk • 22.08.2025 16:44

Резюме для керівництва

Китайський автомобільний бренд Nio, який спеціалізується на виробництві електромобілів, зіткнувся з викликами виживання на конкурентному ринку. Проте, завдяки оптимізації витрат та перегляду договорів з постачальниками, компанія вдало знизила вартість свого флагманського позашляховика Nio ES8 на 25%, що може стати ключем до її подальшого розвитку та конкурентоспроможності.

Контекстуальний аналіз

Варто розглянути передумови та історичний контекст, що призвели до поточної ситуації. Китайський ринок електромобілів є одним з найбільш конкурентних у світі, і Nio, як молодий бренд, що виник у 2014 році, постійно зіткнувся з викликами, пов’язаними з конкуренцією та оптимізацією витрат.

“Конкуренція на китайському ринку електромобілів надзвичайно висока, і нові гравці, як Nio, повинні постійно шукати способи оптимізації та раціоналізації своїх витрат, щоб залишатись конкурентоспроможними,” – коментує професор Куанг Цзюнь з Шанхайського університету міжнародного бізнесу та економіки.

Експертні думки та цитати

Важливо підкреслити, що ряд експертів позитивно оцінює стратегічні рішення, які приймає Nio. “Зниження ціни на модель ES8 – це сміливий і важливий крок для Nio. Це демонструє готовність бренду до прийняття непростих рішень заради довгострокового виживання,” – коментує Чжан Вей, аналітик з автомобільної промисловості.

Міжнародні порівняння

У порівнянні зі світовим досвідом, зокрема в США та Європі, китайські автомобільні бренди, включаючи Nio, активно використовують цінову стратегію для залучення споживачів. У США, наприклад, компанії, як Tesla, також працюють над зниженням вартості своїх автомобілів, але не настільки агресивно.

Економічні наслідки

Ця стратегія може принести позитивні результати для Nio. Згідно з даними аналітичної групи LMC Automotive, продажі електромобілей в Китаї збільшились на 8% у 2020 році, досягнувши 1,3 мільйона одиниць. Якщо Nio зможе привабити більшу частину цього ринку завдяки новій ціновій стратегії, вона зможе значно підвищити свою долю на ринку.

Прогнозний аналіз

На короткострокову перспективу (1-6 місяців), Nio може зазнати певного зростання продажів завдяки зниженню цін. Проте, на середньострокову (6-18 місяців) та довгострокову (2+ роки) перспективи, важливо буде уважно вивчати реакцію конкурентів та ринку загалом.

Геополітичний контекст

У контексті міжнародних відносин, успіх Nio може стимулювати інвестиції в китайські автомобільні компанії з боку іноземних інвесторів, особливо в контексті посилення конкуренції між Китаєм та Заходом у сфері електромобілів.

Стратегічні рекомендації

Для урядів та бізнесу важливо розглядати можливості співпраці з китайськими автомобільними брендами, такими як Nio, для розвитку сектору електромобілів і забезпечення екологічної сталості.

Висновки та ключові тези

  • Китайський бренд Nio активно працює над оптимізацією витрат, що дозволило знизити вартість своєї флагманської моделі ES8 на 25%.
  • Ця стратегія може підвищити конкурентоспроможність Nio на висококонкурентному ринку електромобілів в Китаї.
  • Успіх Nio може сприяти залученню іноземних інвестицій в китайську автомобільну промисловість.

Орбан блокує 90 млрд євро для України: ультиматум ЄС

Орбан блокує 90 млрд євро для України: ультиматум ЄС

Мита Трампа скасовано: які альтернативи залишилися

Мита Трампа скасовано: які альтернативи залишилися

Безробітний бум в США: ВВП росте, робочих місць немає

Безробітний бум в США: ВВП росте, робочих місць немає

Китайські виробники вантажівок опановують ринок ЄС

Китайські виробники вантажівок опановують ринок ЄС

Гібриди з розеткою: реальне споживання вчетверо вище

Гібриди з розеткою: реальне споживання вчетверо вище

Китайський наноелектронний прорив: транзистор з наднизьким енергоспоживанням

Китайський наноелектронний прорив: транзистор з наднизьким енергоспоживанням

Скорочення бюджетів ООН: як вихід США паралізує організацію

Скорочення бюджетів ООН: як вихід США паралізує організацію

Іспанський регулятор блокує оператора біометричної верифікації

Іспанський регулятор блокує оператора біометричної верифікації

ChatGPT замість агента: OpenAI пропонує малому бізнесу забути про маркетологів

ChatGPT замість агента: OpenAI пропонує малому бізнесу забути про маркетологів

Grok у пастці GDPR: ЄС відкриває справу

Grok у пастці GDPR: ЄС відкриває справу

Рейтинг Зеленського: від 91% до 61% за роки війни

Рейтинг Зеленського: від 91% до 61% за роки війни

⚡ Акумулятори для електромобілів:нова нафта XXI століття

Аналітика • Лютий 2026

⚡ Акумулятори для електромобілів:
нова нафта XXI століття

Від нішевої технології до стратегічного ресурсу: як ринок акумуляторів долає бар'єр у 1 ТВт·год і переформатовує глобальну геополітику

Попит 2024
1 ТВт·год
⚡ Історичний рекорд
Зростання 2024
+27%
📈 YoY, 894 ГВт·год
Ціна паку 2024
08/кВт·год
💰 -50% від 2018 року
Прогноз 2030
9+ ТВт·год
🚀 Глобальні потужності
📊 Глобальний попит на акумулятори для ЕМ (ГВт·год)
Графік попиту на акумулятори для електромобілів 2021-2025
2021
2022
2023
2024 (рекорд)
2025 (прогноз)
🏆 Частки ринку провідних виробників (2024 рік, GWh)
Дані: SNE Research, загальний ринок 894 ГВт·год
🇨🇳 CATL 339 ГВт·год — 37,9%
Єдиний гравець з >30% ринку
🇨🇳 BYD 154 ГВт·год — 17,2%
Blade Battery LFP
🇰🇷 LG Energy Solution 96 ГВт·год — 10,8%
Tesla, Kia, VW
🇨🇳 CALB 43 ГВт·год — 4,8%
+58% YoY
🇰🇷 SK On 36 ГВт·год — 4,2%
США, Угорщина
🇯🇵 Panasonic 53 ГВт·год — 6,1%
Tesla partner
🗺️ Географія виробничих потужностей (2024)
🇨🇳 Китай
76%
світового виробництва акумуляторів
CATL, BYD, CALB, Gotion. Ціни впали на 30% у 2024 р.
🇺🇸 США
200+ ГВт·год
потужностей у 2024 р. (+2x від 2022)
700 ГВт·год у будівництві. «Battery Belt» на Півдні та Середньому Заході
🇪🇺 Європа
110 ГВт·год
виробництво у 2023 р.
Польща — 60%, Угорщина — 30%. Складний рік для European gigafactories
🇰🇷 Корея
400 ГВт·год
потужностей за кордоном
LG, Samsung SDI, SK On — лідери закордонного інвестування
🔬 Технологічні тренди та прориви
LFP-технологія
Залізо-фосфатні акумулятори стають домінуючим стандартом завдяки безпеці та низькій вартості. BYD Blade і CATL LFP задають темп
Твердотільні батареї
Toyota, Samsung SDI, QuantumScape гонять у перегонах. Очікується масове виробництво у 2027–2030. запас ходу +50%
Надшвидка зарядка
CATL Shenxing — 400 км за 10 хвилин. ШІ-аналіз дефектів збільшує вихід продукції гігазаводів
Переробка та рецикл
Потужності переробки досягли 300 ГВт·год/рік у 2023 р. (80% — Китай). Прогноз 2030: 1500 ГВт·год/рік
⛏️ Критична сировина: попит акумуляторного сектору (2023)
🪨
Літій
140 тис. т
85% загального попиту
-85% від піку 2022
🔵
Кобальт
150 тис. т
70% загального попиту
+15% за рік
Нікель
370 тис. т
>10% загального попиту
+30% за рік
🖤
Графіт
Ключовий
Анодний матеріал
Китай — 90%+
🔭 Прогнози до 2030 року
Глобальні виробничі потужності 9+ ТВт·год (+200%)
McKinsey: 6,7 ТВт·год у 2030
Попит на акумулятори ЕМ (IEA, STEPS) 4-4,5 ТВт·год
×4,5 від рівня 2023 р.
Ринок ЕМ-акумуляторів (вартість) 89 млрд
CAGR ~20% (2024-2030)
💡 Ключовий висновок
У 2024 році акумуляторна галузь подолала символічний бар'єр у 1 ТВт·год — обсяг, на досягнення якого пішло десятиліття. Вартість упала нижче 00/кВт·год — психологічного порогу конкурентоспроможності з ДВЗ. Китай виробляє 76% усіх акумуляторів у світі, формуючи нову геополітичну вісь залежності, яка вже замінює нафтову.
Джерела: IEA Global EV Outlook 2024/2025, SNE Research, McKinsey Battery 2035, BloombergNEF, Adamas Intelligence • Лютий 2026

🚛 КИТАЙСЬКІ ВАНТАЖІВКИ ЗАВОЙОВУЮТЬ ЄС

🚛 КИТАЙСЬКІ ВАНТАЖІВКИ ЗАВОЙОВУЮТЬ ЄС

Стратегії проникнення на ринок ЄС: від R&D до сервісу

За матеріалами дослідження Fraunhofer ISI • Січень 2026

🏭 Greenfield інвестиції
60%
у 2024 → в Угорщину
⚡ Електробуси в ЄС
28%
частка китайських брендів
🚀 Прискорення входу
×3
швидше ніж у ПАР
💰 CATL в Угорщині
€7,5 млрд
найбільша інвестиція
📊 Китайські прямі інвестиції в ЄС (млрд євро)
0
15
30
45
60
40
55
28
18
12
14
10
8
12
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
📉 З 2023 року Greenfield інвестиції переважають над M&A — фокус на прямий доступ до ринку
M&A (злиття та поглинання)
Greenfield (нові виробництва)
Greenfield EV-сектор
🔗 Ланцюг створення вартості в ЄС
🔬
R&D
FAW Austria R&D
Foton Stuttgart
🏭
Виробництво
SuperPanther + Steyr
Foton + Piaggio
🔧
Сервіс
SANY + Alltrucks
700+ сервісних точок
Інфраструктура
CCS 400 kW зарядки
CATL батарейні заводи
🏆 Топ-3 китайські виробники в Китаї
🥇 Sinotruk 120 000+ важких
№1 важкі LKW
🥈 FAW Jiefang 80 000+ важких
№2 важкі LKW
🥉 Beiqi Foton 190 000+ легких
№1 легкі LKW
Дані за січень-травень 2025 року
🇭🇺 Угорщина — ворота для китайських інвестицій
CATL (Дебрецен) €7 458 млн
Sunwoda (Ніредьгаза) €1 568 млн
BYD (Сегед) — авто €1 387 млн
Eve Energy (Дебрецен) €1 070 млн
Huayou Cobalt (Ач) €1 400 млн
Загалом: понад €15 млрд інвестицій
🌍 Експорт китайських вантажівок (>6т) за регіонами, тис. од.
🇷🇺
52,1
Росія (2024)
🌏
27,7
ASEAN (2024)
🌍
17,6
Африка (2024)
🌎
17,3
Пд. Америка (2024)
🇪🇺
8,3
ЄС (2024) — 6%
🇺🇸
3,3
США (2024) — 3%
ЄС та США поки що периферійні ринки, але темпи проникнення зростають втричі швидше ніж на інших ринках
📅 Хронологія: від стартапу до європейського виробництва
2022
Заснування SuperPanther
Розробка власної E-осі та важких електровантажівок
Вересень 2024
Партнерство з DHL Group
Стратегічний меморандум про співпрацю
Червень 2025
Угода зі Steyr Automotive (Австрія)
16 000 електровантажівок eTopas 600 до 2030 року
Вересень 2025
Сервісна мережа Alltrucks
700+ станцій технічного обслуговування в 18 країнах ЄС
2026
Початок виробництва в Європі
SuperPanther та SANY запускають серійне виробництво
⚡ Від заснування до європейського виробництва — лише 4 роки («China Speed»)
🛡️ Рекомендації для європейських виробників
🔋
Зменшення залежності
Спільне виробництво акумуляторних елементів та модулів для зменшення залежності від китайських постачальників
🚀
Технологічний стрибок
Спільні дослідження твердотільних батарей та альтернативної хімії як вхід у європейське виробництво
🤝
Сервісна диференціація
Truck-as-a-Service, гарантії безперебійної роботи, інтегровані флотові рішення для утримання клієнтів
📊
Платформні екосистеми
Розбудова європейської інфраструктури даних для флотів, батарей та використання транспорту
Джерело: Fraunhofer ISI Research Study «Wertschöpfungsstrategien chinesischer NFZ-Hersteller in Europa», Januar 2026 • MERICS/Rhodium Group • S&P Global Mobility
Новини Діогена Diogen.uk

🔌 PLUG-IN ГІБРИДИ У СВІТІ 🚗

🔌 PLUG-IN ГІБРИДИ У СВІТІ 🚗

Розвиток та глобальне поширення PHEV-автомобілів (2008–2025)

💰 Ринок PHEV 2025
$158,6 млрд
+7,7% до 2024
🚙 Продажі PHEV 2024
~7 млн
+75% до 2023
🇨🇳 Частка Китаю
76%
світових продажів
📈 Прогноз 2037
$485 млрд
CAGR 9,6%
📅 Ключові віхи розвитку PHEV
1997
Toyota Prius — перший масовий гібрид у Японії, фундамент для PHEV
2008
BYD F3DM — перший серійний PHEV у світі (Китай)
2010
Chevrolet Volt — прорив на ринку США, 61 км на електриці
2012
Toyota Prius Plug-in — масове виробництво PHEV від Toyota
2015
222 000 PHEV — глобальні продажі зростають, Mitsubishi Outlander лідирує
2021
BYD — №1 — китайський виробник стає найбільшим у світі
2024
BYD: 2,5 млн PHEV — гібриди обганяють електрокари в продажах BYD
🌍 Частка PHEV у продажах нових авто за регіонами (2024)
🇨🇳 Китай 19%
Зростання з 3% (2021) → лідер світу
🇪🇺 Європа 7%
Спад з 9% (2021)
🇺🇸 США 2%
+1%
🇳🇴 Норвегія 3%
88% BEV
🏆 ТОП-5 виробників PHEV у світі (2024–2025)
1
🇨🇳 BYD
2,29 млн PHEV (2025)
Song, Qin, Seal серії
2
🇨🇳 Geely
+238% зростання
Galaxy Starship 7
3
🇨🇳 Li Auto
EREV-технологія
Li L-серія SUV
4
🇯🇵 Toyota
Піонер гібридів
Prius, RAV4 Prime
5
🇩🇪 BMW
2,6% ринку EV
X5, 3-Series PHEV
⚡ Еволюція електричного запасу ходу PHEV
2010 рік
~40 км
Chevy Volt Gen1
2020 рік
~70 км
Середній PHEV
2024 рік (Китай)
100+ км
BYD DM 5.0
2025 рік (Європа)
87–143 км
Mercedes GLC, Audi A3
🔋 Тренд: Китайські PHEV мають батареї 30–43 кВт·год, загальний запас ходу до 2000 км. Європейські — в середньому 70 км на електриці.
✅ Переваги PHEV
• Без страху дальності — ДВЗ як резерв
• Менші викиди CO₂ на 25–50%
• Податкові пільги у багатьох країнах
• Нижча вартість батареї vs BEV
• Зарядка вдома від розетки 220V
⚠️ Виклики ринку
• Реальні викиди вищі за заявлені
• Багато власників не заряджають авто
• Посилення норм Euro 7 з 2025
• Конкуренція з дешевими BEV
• Норвегія — податок на PHEV з 2025
💡 Ключовий висновок
PHEV залишаються перехідною технологією до повної електрифікації. Китай домінує з часткою 76% світового ринку, а BYD продає більше гібридів, ніж електрокарів. До 2028 року продажі PHEV досягнуть піку, після чого поступляться повністю електричним авто.
Джерела: IEA Global EV Outlook 2025, BloombergNEF, ICCT, Statista, Research Nester • Лютий 2026
Стор. 2

Diogen.uk — це незалежна українська аналітична платформа, яка агрегує, перекладає, переосмислює та порівнює новини з усього світу. Мета сайту — виявлення смислів, психологічних впливів та інформаційних конфліктів, прихованих у потоках щоденних новин.

DIOGEN© Усі права захищено
Київ вул. Автозаводська 2
admin@diogen.uk

Аналітика • Лютий 2026

⚡ Акумулятори для електромобілів:
нова нафта XXI століття

Від нішевої технології до стратегічного ресурсу: як ринок акумуляторів долає бар'єр у 1 ТВт·год і переформатовує глобальну геополітику

Попит 2024
1 ТВт·год
⚡ Історичний рекорд
Зростання 2024
+27%
📈 YoY, 894 ГВт·год
Ціна паку 2024
08/кВт·год
💰 -50% від 2018 року
Прогноз 2030
9+ ТВт·год
🚀 Глобальні потужності
📊 Глобальний попит на акумулятори для ЕМ (ГВт·год)
Графік попиту на акумулятори для електромобілів 2021-2025
2021
2022
2023
2024 (рекорд)
2025 (прогноз)
🏆 Частки ринку провідних виробників (2024 рік, GWh)
Дані: SNE Research, загальний ринок 894 ГВт·год
🇨🇳 CATL 339 ГВт·год — 37,9%
Єдиний гравець з >30% ринку
🇨🇳 BYD 154 ГВт·год — 17,2%
Blade Battery LFP
🇰🇷 LG Energy Solution 96 ГВт·год — 10,8%
Tesla, Kia, VW
🇨🇳 CALB 43 ГВт·год — 4,8%
+58% YoY
🇰🇷 SK On 36 ГВт·год — 4,2%
США, Угорщина
🇯🇵 Panasonic 53 ГВт·год — 6,1%
Tesla partner
🗺️ Географія виробничих потужностей (2024)
🇨🇳 Китай
76%
світового виробництва акумуляторів
CATL, BYD, CALB, Gotion. Ціни впали на 30% у 2024 р.
🇺🇸 США
200+ ГВт·год
потужностей у 2024 р. (+2x від 2022)
700 ГВт·год у будівництві. «Battery Belt» на Півдні та Середньому Заході
🇪🇺 Європа
110 ГВт·год
виробництво у 2023 р.
Польща — 60%, Угорщина — 30%. Складний рік для European gigafactories
🇰🇷 Корея
400 ГВт·год
потужностей за кордоном
LG, Samsung SDI, SK On — лідери закордонного інвестування
🔬 Технологічні тренди та прориви
LFP-технологія
Залізо-фосфатні акумулятори стають домінуючим стандартом завдяки безпеці та низькій вартості. BYD Blade і CATL LFP задають темп
Твердотільні батареї
Toyota, Samsung SDI, QuantumScape гонять у перегонах. Очікується масове виробництво у 2027–2030. запас ходу +50%
Надшвидка зарядка
CATL Shenxing — 400 км за 10 хвилин. ШІ-аналіз дефектів збільшує вихід продукції гігазаводів
Переробка та рецикл
Потужності переробки досягли 300 ГВт·год/рік у 2023 р. (80% — Китай). Прогноз 2030: 1500 ГВт·год/рік
⛏️ Критична сировина: попит акумуляторного сектору (2023)
🪨
Літій
140 тис. т
85% загального попиту
-85% від піку 2022
🔵
Кобальт
150 тис. т
70% загального попиту
+15% за рік
Нікель
370 тис. т
>10% загального попиту
+30% за рік
🖤
Графіт
Ключовий
Анодний матеріал
Китай — 90%+
🔭 Прогнози до 2030 року
Глобальні виробничі потужності 9+ ТВт·год (+200%)
McKinsey: 6,7 ТВт·год у 2030
Попит на акумулятори ЕМ (IEA, STEPS) 4-4,5 ТВт·год
×4,5 від рівня 2023 р.
Ринок ЕМ-акумуляторів (вартість) 89 млрд
CAGR ~20% (2024-2030)
💡 Ключовий висновок
У 2024 році акумуляторна галузь подолала символічний бар'єр у 1 ТВт·год — обсяг, на досягнення якого пішло десятиліття. Вартість упала нижче 00/кВт·год — психологічного порогу конкурентоспроможності з ДВЗ. Китай виробляє 76% усіх акумуляторів у світі, формуючи нову геополітичну вісь залежності, яка вже замінює нафтову.
Джерела: IEA Global EV Outlook 2024/2025, SNE Research, McKinsey Battery 2035, BloombergNEF, Adamas Intelligence • Лютий 2026
Увімкнути сповіщення OK Ні, дякую