- ✨ Ganfeng Lithium, найбільший виробник літієвих сполук у Китаї, запустив масове виробництво напівтвердотільних акумуляторів із рекордною щільністю енергії до 650 Вт·год/кг. Це показник, якого досі не досягав жоден серійний виробник у світі.
- Компанія розробила анод із літієвого сплаву з "нульовою деформацією" та сірчаний катод, що підвищують електрохімічну та термічну стабільність батареї, запобігаючи небажаному переміщенню літію всередині осередку.
- Паралельно з Ganfeng, китайський автовиробник FAW Group також оголосив про встановлення в серійний автомобіль напівтвердотільної батареї з щільністю енергії понад 500 Вт·год/кг та запасом ходу понад 1000 км.
- Незважаючи на очікувані переваги твердотільних акумуляторів, інші хімії, такі як літій-залізо-фосфатні та натрій-іонні, також доводять свою конкурентоспроможність у таких аспектах, як нижча собівартість, більша безпека та довший ресурс.
Китайський гігант Ganfeng Lithium запустив масове виробництво напівтвердотільних акумуляторів із щільністю енергії до 650 Вт·год/кг — показником, якого досі не досягав жоден серійний виробник у світі.
Твердотільні акумулятори вже давно називають “священним Граалем” електромобільної індустрії. І ось китайська компанія Ganfeng Lithium, найбільший у світі виробник літієвого металу, оголосила про початок масового виробництва напівтвердотільних батарей із щільністю енергії від 400 до 650 Вт·год/кг. Для порівняння: сучасні серійні літій-іонні акумулятори рідко перевищують 300 Вт·год/кг. Це не дослідний зразок у лабораторії — це конвеєр.
Серед партнерів Ganfeng — Tesla, Volkswagen, Hyundai, BMW і кілька провідних китайських автовиробників. Компанія постачає їм ключові матеріали для акумуляторів. Нещодавно Ganfeng і Hyundai підписали чотирирічну угоду на постачання гідроксиду літію — критичної сировини для електромобільних батарей.
Хто такий Ganfeng і чому це важливо
Ganfeng Lithium — найбільший виробник літієвих сполук у Китаї та лідер світового ринку літієвого металу. Компанія контролює близько 45% глобального ринку літієвого металу і 70% китайського. Це не просто цифри для звіту — це реальний важіль впливу на всю електромобільну галузь планети.
Асортимент продукції Ganfeng охоплює повний спектр літієвих батарей: твердотільні, напівтвердотільні, літій-залізо-фосфатні. Сфери застосування — від електромобілів і систем накопичення енергії до промислового обладнання. Компанія, по суті, стоїть у витоків більшості акумуляторних ланцюжків постачання, якими живляться найбільші автовиробники світу.
Цікава деталь: назва “Ganfeng” у перекладі з китайської означає “щедра вершина”. Збіг символічний — компанія справді зайняла верхівку ринку, якого ще двадцять років тому практично не існувало в нинішньому вигляді.
Нульова деформація: що придумали інженери
На форумі з інновацій і розвитку твердотільних акумуляторів у Китаї, який відбувся на початку лютого 2026 року, представники Ganfeng оголосили про розробку анода з літієвого сплаву з “нульовою деформацією” та сірчаного катода. Разом вони підвищують як електрохімічну, так і термічну стабільність батареї, запобігаючи небажаному переміщенню літію всередині осередку.
⚡ Акумулятори для електромобілів:
нова нафта XXI століття
Від нішевої технології до стратегічного ресурсу: як ринок акумуляторів долає бар’єр у 1 ТВт·год і переформатовує глобальну геополітику
Під час повного циклу заряджання-розряджання анод розширюється лише на 3–5%. Для порівняння: у класичних літієвих акумуляторах цей показник може сягати 300% — і саме деформація є однією з головних причин деградації та пожежонебезпечності. Батарея пройшла тест на пробиття цвяхом і тест на нагрівання, витримавши температуру до 250°C. Це не косметичне поліпшення — це системний прорив у безпеці.
Щоб відібрати найкращі рішення, компанія пропустила понад 500 дрібносерійних зразків через власну систему високопродуктивного скринінгу. До масового виробництва дійшли 20 варіантів. Цифра невелика, але сам факт серійного випуску — вже прецедент.
Чи можна вважати такий підхід надійним? Виробник наполягає: так. Нова гібридна літієво-напівтвердотільна батарея поки що призначена не для автомобільного застосування. Проте сама компанія не приховує, що технологія рухається саме в той бік.
Конкурент не спав
Паралельно з Ganfeng китайський автовиробник FAW Group також зробив гучну заяву. На початку лютого 2026 року компанія повідомила, що встановила в серійний автомобіль “першу в галузі” напівтвердотільну батарею на основі літій-збагаченого марганцю. Щільність енергії осередку — понад 500 Вт·год/кг, загальна ємність акумуляторного пакета — 142 кВт·год. Заявлений запас ходу за китайським стандартом CLTC перевищує 1000 км.
Якщо цифри FAW підтвердяться в реальних умовах — це буде справжній удар по нинішнім лідерах ринку. Поки що, щоправда, “перша в галузі” — улюблена формула китайських прес-релізів, яку слід читати з певною поправкою на маркетинг.
Де зараз знаходиться індустрія
Твердотільні акумулятори обіцяють вищу щільність енергії, більший запас ходу і швидше заряджання. Це факт. Але вони — лише частина загальної картини, і індустрія це поступово усвідомлює. Літій-залізо-фосфатні, натрій-іонні та інші хімії доводять свої переваги в іншому: нижча собівартість, більша безпека, довший ресурс.
Масове виробництво напівтвердотільних батарей Ganfeng — важливий сигнал. Але варто відрізняти “масове виробництво для неавтомобільного застосування” від готовності технології їхати у вас під сидінням на швидкості 120 км/год. Це різні рівні вимог до надійності, температурного діапазону та довговічності.
Тим не менш напрям очевидний. Щільність 650 Вт·год/кг у серійному продукті — це не прогноз аналітика, а реальна заявлена специфікація. Якщо навіть половина обіцянок виявиться правдою, ринок акумуляторів через п’ять років виглядатиме зовсім інакше.
Коли твердотільні акумулятори з’являться в авто
BYD, CATL, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz та інші великі гравці планують запустити дрібносерійне виробництво твердотільних акумуляторів приблизно у 2027–2028 роках. Масштабне масове виробництво відкладається до кінця десятиліття. Графік відомий, але дедлайни у цій галузі мають звичку зсуватися вправо — іноді на роки.
Більше по темі:
Китайські вчені створили гнучкий захист для твердотільних акумуляторів
Ganfeng, який вже має діючу лінію напівтвердотільних батарей, потенційно може скоротити цей розрив. Компанія відкрито заявляє: розробки літієво сплавних анодів покликані наблизити індустріалізацію високоенергетичних твердотільних акумуляторів. Поки конкуренти малюють дорожні карти, китайці вже стоять біля конвеєра.
Чи означає це, що наступний електромобіль Hyundai або Volkswagen матиме твердотільний акумулятор Ganfeng? Поки що ні. Але партнерські угоди укладено, технологія серійна, і логіка подій вказує в одному напрямку. Електромобілі продовжуватимуть ставати ефективнішими, безпечнішими й доступнішими — і нові хімії акумуляторів є головним двигуном цього процесу.
За матеріалами:
Найбільший у світі виробник літієвих металевих елементів тепер виробляє напівтвердотільні акумулятори для електромобілів electrek.co
CarNewsChina carnewschina.com
Autohome autohome.com.cn
