- Ключові пункти статті українською:
- Обвал січневих продажів BYD – китайський автогігант зафіксував найнижчі локальні продажі за майже 2 роки, що стало несподіванкою для аналітиків.
- Зміна податкової політики Пекіна – відновлення 5% податку на придбання авто, що раніше були звільнені від повного 10% збору, скоротило попит на електромобілі.
- Загострення конкуренції на ринку – місцеві виробники, такі як Geely, Aito, Leapmotor та Nio, посилюють тиск на позиції BYD ціновою війною та технологічними інноваціями.
- Експортні амбіції та реальність – BYD планує наростити експорт, але вже зафіксувала падіння експортних продажів у січні, стикаючись із протекціонізмом на зовнішніх ринках.
Продажі BYD у січні 2026 року. Китайський автогігант BYD зафіксував найнижчі локальні продажі за майже два роки. Це сигналізує про наростаючі проблеми на найбільшому автомобільному ринку світу. Експерти пов’язують спад зі скороченням державної підтримки та посиленням конкуренції з боку місцевих виробників.
Зміст статті
Продажі BYD у січні 2026 року впали до рівнів, яких компанія не бачила з початку 2024-го. Ця новина стала несподіванкою для аналітиків, що вважали китайського виробника недосяжним лідером. Проте цифри виявилися безжальними: лише 83 249 електромобілів на акумуляторах знайшли своїх покупців минулого місяця.
Це найгірший результат із лютого 2024 року, коли компанія реалізувала 121 748 машин. Загальні продажі BYD, включно з плагін-гібридами, склали 205 518 автомобілів. Для порівняння: ще в грудні минулого року показники були суттєво вищими.
Чому раптово впали продажі у компанії, що торік обійшла Tesla за кількістю проданих електрокарів? Відповідь криється в комбінації факторів, які збіглися в найневдаліший момент.
Обвал січневих показників BYD
Падіння торкнулося не лише BYD. Принаймні шість великих виробників електромобілів зафіксували різке зниження продажів у січні порівняно з груднем. Xiaomi, Xpeng та інші гравці ринку опублікували невтішну статистику.
Xiaomi, що лише торік вийшла на автомобільний ринок, показала понад 39 000 поставок у січні. Це зростання порівняно з минулорічним періодом, але падіння з понад 50 000 у грудні. Компанія готує оновлення свого седана SU7 на квітень, сподіваючись повернути динаміку.
Xpeng продемонструвала найдраматичніший спад: лише 20 011 автомобілів після року, коли середньомісячні поставки перевищували 35 000 машин. Li Auto також зафіксувала зниження до 27 668 одиниць.
🔋 BYD — ВІД БАТАРЕЙ ДО ЛІДЕРСТВА У ЕЛЕКТРОМОБІЛЯХ
Історія китайського гіганта (1995–2025)
Виробництво акумуляторів для мобільних телефонів у Шеньчжені
BYD стає найбільшим виробником акумуляторів для телефонів
Початок виробництва автомобілів, перша модель BYD F3
Berkshire Hathaway купує частку, перший електричний седан BYD F3DM
Запуск виробництва електричних автобусів для громадського транспорту
Революційна батарея з безпекою, довговічністю та зниженням вартості на 30%
Повний перехід на виробництво електромобілів та гібридів
3,2 млн проданих електромобілів, обігнав Tesla за обсягом продажів
Хелен Лю, партнерка Bain & Company, пояснює: “Ми бачимо зростаючий тиск на китайський автомобільний ринок у 2026 році”. Вона вказує на поєднання політичних змін та конкурентних чинників. Зміни в політиці змушують споживачів відкладати покупки, а виробники стають обережнішими щодо запуску нових моделей.
Варто враховувати сезонний фактор. Економічні показники Китаю за перші два місяці року традиційно волатильні через Місячний Новий рік, що щороку припадає на різні дати. Проте цього разу є додатковий фактор.
Зміна податкової політики Пекіна
З 1 січня Китай відновив 5-відсотковий податок на придбання автомобілів. Понад десять років країна звільняла транспортні засоби на альтернативній енергії від повного 10-відсоткового збору. Це була частина масштабної програми стимулювання галузі.
Пекін використовував широкий спектр субсидій та пільг для підтримки виробників електрокарів. Результати вражали: до літа 2024 року понад половину нових легкових автомобілів у Китаї були транспортними засобами на альтернативній енергії.
BYD торік продала 4,56 мільйона таких машин, включно з гібридами. Компанія обійшла американську Tesla, реалізувавши 2,26 мільйона суто електричних автомобілів — на 28% більше, ніж роком раніше. Це була вражаюча перемога китайського гіганта.
Тепер ситуація змінилася. “Ми знаємо, що продажі електромобілів уповільняться. Питання лише в масштабах”, — коментує Ту Ле, засновник консалтингової фірми Sino Auto Insights. Він додає, що реальна картина проясниться після завершення першого кварталу.
Аналітики очікують, що Пекін може повернути частину або всі субсидії, якщо ситуація погіршуватиметься. Кемерон Джонсон із Tidalwave Solutions посилається на розмови з виробниками автокомпонентів минулого тижня. Усе залежатиме від результатів першого кварталу.
Загострення конкуренції на ринку
BYD стикається з посиленою конкуренцією з боку місцевих суперників. Цінова війна змушує виробників пропонувати більше функцій за нижчу ціну. Це виснажлива гонка, де виживають найефективніші.
Aito, чиї автомобілі використовують операційну систему телекомунікаційного гіганта Huawei, повідомила про понад 40 000 поставок у січні. Це зростання більш ніж на 80% порівняно з минулим роком. Huawei активно просувається в автомобільний сектор через програмне забезпечення.
Leapmotor та Nio також зафіксували річне зростання поставок до 32 059 та 27 182 відповідно. Ці компанії знаходять свої ніші, пропонуючи унікальні технологічні рішення.
“BYD демонструвала блискучі результати на вершині, і вражає, як довго вони стримували конкурентів”, — зазначає Ле. Він підкреслює, що боротьба йде не з одним, а з кількома виробниками одночасно.
Geely піднялася на друге місце на китайському ринку електромобілів позаду BYD. У січні Geely продала понад 270 000 автомобілів, включно з електричними брендами Galaxy та Zeekr, а також експортними машинами — понад 60 000 минулого місяця.
“Такі компанії, як Geely зі своїм Galaxy, справді забрали продажі в нижньому сегменті, де BYD заробляла основні гроші”, — пояснює Ле. Це болісний удар для китайського гіганта, що традиційно домінував у доступному сегменті.
Geely очікує, що загальні продажі транспортних засобів на альтернативній енергії зростуть до 2,22 мільйона автомобілів у 2026 році — на 32% більше за рік. Це амбітна мета, яка загрожує позиціям BYD.
Експортні амбіції та реальність
BYD поки не оголосила повного річного цільового показника для внутрішнього ринку. Натомість наприкінці минулого місяця компанія повідомила журналістам про плани збільшити експорт майже на 25% цього року до 1,3 мільйона автомобілів.
Експортна стратегія стає дедалі важливішою для китайських виробників. Внутрішній ринок наближається до насичення, тоді як за кордоном попит ще не задоволений. Проте й тут є проблеми.
Експорт BYD також знизився в січні до 100 482 автомобілів проти 133 172 у грудні. Це падіння на понад 30 000 одиниць викликає питання щодо реалістичності амбітних планів.
Багато країн насторожено ставляться до китайського автомобільної експансії. Європейський Союз запровадив додаткові мита на електрокари з Китаю. Сполучені Штати також розглядають обмежувальні заходи.
Попри труднощі, Ле очікує, що BYD збереже домінування на внутрішньому та міжнародному ринках. Він посилається на заплановані вдосконалення інфраструктури зарядки, накопичення енергії та інтелектуального керування компанії.
Це довгострокові інвестиції, які мають окупитися в майбутньому. BYD розбудовує екосистему, що виходить за межі простого виробництва автомобілів. Зарядні станції, батареї, програмне забезпечення — усе це має створити конкурентну перевагу.
Наслідки для китайської економіки
Уповільнення продажів стосується всієї галузі. Продажі транспортних засобів на альтернативній енергії ледь зросли на 2,6% у грудні порівняно з минулим роком. Це третій місяць поспіль уповільнення зростання, за даними Китайської асоціації легкових автомобілів.
Витік специфікацій BYD: зарядка 1 500 кВт за п’ять хвилин
Це тривожний сигнал для галузі, що була яскравою точкою в економіці, яка бореться з багаторічним занепадом нерухомості. Колись будівництво забезпечувало близько чверті валового внутрішнього продукту країни.
Якщо поверх затяжного спаду в нерухомості автомобільний сектор погіршиться, багато в галузі очікують, що Пекін відновить частину або всі субсидії. Джонсон посилається на розмови з виробниками автокомпонентів.
Автомобільний сектор забезпечує близько 30 мільйонів робочих місць у Китаї. Це понад одну десяту міської зайнятості, за словами керівника китайської машинобудівної організації в листопаді. Втрата динаміки тут матиме серйозні соціальні наслідки.
Проте економіст Fitch Ratings Алекс Мускателлі зазначає, що економічна частка автомобільного сектора все ще відносно невелика порівняно з нерухомістю. У капітальних інвестиціях, які сигналізують про майбутнє зростання, автомобілі становили лише 3,7% від загального обсягу торік. Нерухомість склала 23%.
Це означає, що криза в автопромі не матиме такого руйнівного впливу, як обвал будівництва. Але психологічний ефект може бути значним: електромобілі були символом технологічного прориву Китаю.
Вищі керівники країни мають оголосити політичні цілі на рік на щорічному парламентському зібранні в березні. Аналітики очікують на сигнали щодо підтримки галузі. Чи продовжить Пекін ставку на електромобілі або перемикнутися на інші пріоритети?
Наразі індустрія перебуває в очікуванні. Перший квартал покаже справжній масштаб проблем. Можливо, січень був просто невдалим місяцем через свята та податкові зміни. Або це початок тривалішого уповільнення, що змусить переглянути стратегії.
BYD залишається потужним гравцем із величезними ресурсами. Компанія інвестує в дослідження, розробляє нові моделі, розширює виробничі потужності. Питання в тому, чи вистачить цього для збереження лідерства в умовах, що змінюються.
Китайський ринок електромобілів увійшов у нову фазу. Епоха швидкого зростання за рахунок щедрих субсидій завершується. Тепер виробники мають доводити свою конкурентоспроможність без державних милиць. Хто переможе в цій боротьбі, з’ясується найближчими місяцями.
