Американський стартап Aptera Motors продемонстрував складальну лінію для тестових транспортних засобів. Компанія, що нещодавно вийшла на біржу Nasdaq під тізером SEV, отримала доступ до 75 мільйонів доларів фінансування. Південнокорейський партнер CTNS вже збирає батарейні модулі безпосередньо на заводі в Каліфорнії.
Стартап із Сан-Дієго оприлюднив черговий звіт про прогрес. Відео демонструє жвавий темп робіт на виробничому майданчику в Карлсбаді, штат Каліфорнія. Новина з’явилася через кілька тижнів після виходу компанії на біржу — подія відбулася 11 листопада 2025 року.
Історія Aptera нагадує американські гірки. Перша версія компанії збанкрутувала ще у 2011 році. Не вдалося й другій ітерації — Aptera USA під контролем китайської Zhejiang Jonway Group. Третя спроба розпочалася у 2019 році, коли оригінальні засновники Стів Фамбро та Кріс Ентоні перезапустили проєкт через краудфандинг.
Чим унікальний транспортний засіб Aptera?
Триколісний двомісний електромобіль виглядає радше як космічний човник, ніж звичайний автомобіль. Корпус із вуглепластику та скловолокна забезпечує коефіцієнт аеродинамічного опору лише 0,13. Для порівняння: Tesla Model S має показник близько 0,21, а середньостатистичний седан — приблизно 0,30.
Понад 700 ват інтегрованих сонячних панелей від Maxeon Solar Technologies здатні забезпечити до 65 кілометрів пробігу щодня без підключення до мережі. Це перевищує середньоденний пробіг американського водія, який становить приблизно 48 кілометрів. Тобто в ідеальних умовах власник може взагалі не заряджати автомобіль для повсякденних поїздок.
Запас ходу на одному заряді вражає ще більше. Базова версія обіцяє 640 кілометрів, а топова модифікація з батареєю на 100 кВт·год — до 1600 кілометрів. Щоправда, поки що компанія зосереджена на Launch Edition із батареєю на 42 кВт·год та запасом ходу 640 кілометрів.
Складальна лінія: від ручної збірки до справжнього виробництва
Співзасновник та генеральний директор Стів Фамбро провів екскурсію виробничим майданчиком. «Тут вирує життя», — констатував він. Таймлапс-відео підтверджують: темп робіт справді високий.
Ключова відмінність від попередніх етапів — перехід від ручної збірки до напівавтоматизованого процесу. Нова лінія передбачає послідовні операції: приймання компонентів, інвентаризацію, комплектування та поетапне встановлення систем на окремих станціях. Це вже нагадує справжнє автомобільне виробництво, хоча й у мініатюрному масштабі.
Серцем нової лінії став прецизійний складальний стенд для двокомпонентного композитного кузова. Фамбро пояснив значення цього обладнання: раніше кузови Body in Carbon збирали вручну для перших трьох тестових автомобілів. Тепер повторюваність та точність геометрії значно зросли.
Рами транспортних засобів також продемонстрували публіці. Їх оптимізовано за співвідношенням міцності та ваги — критично важливий параметр для електромобіля, де кожен кілограм впливає на ефективність.
Батарейне партнерство: корейські технології на американській землі
Південнокорейська компанія CTNS вперше збирає батарейні модулі безпосередньо на заводі Aptera. Це важливий крок — батарея традиційно є «вузьким місцем» для стартапів в електромобільній галузі. Tesla витратила роки на налагодження батарейного виробництва, а багато конкурентів так і не подолали цей бар’єр.
CTNS — молода, але амбітна компанія. Заснована у 2017 році в Чхангвоні, вона швидко стала провідним постачальником батарейних блоків для робототехнічної індустрії Південної Кореї. Серед клієнтів — HL Mando (постачальник Hyundai та KIA), Hyundai Robotics, Hyundai Mobis, SK E&S.
Угода між компаніями передбачає інвестиції понад 15 мільйонів доларів. CTNS внесе 5 мільйонів доларів, ще приблизно 10 мільйонів надійдуть від грантів Каліфорнійської енергетичної комісії та корейської програми підтримки. За оптимістичним сценарієм, коли Aptera вийде на масове виробництво, річний обсяг замовлень може сягнути 100 мільйонів доларів.
На початку 2025 року партнерство розширилося. До альянсу приєднався гігант LG Energy Solution — один із найбільших виробників акумуляторів у світі з понад 58 тисячами патентів. Угода передбачає постачання 4,4 ГВт·год циліндричних елементів формату 2170 з 2025 по 2031 рік. CTNS виготовлятиме з цих елементів модулі та блоки за власним дизайном Aptera.
Тестування «Близнюка»: перші результати обнадійливі
Третій тестовий автомобіль отримав ім’я Gemini — «Близнюк». Він проходить внутрішні випробування ефективності у різних режимах: швидкісна траса, міський цикл із частими зупинками, змішані умови.
Попередні результати компанія називає «обнадійливими», хоча конкретних цифр не розкриває. Наступний етап — офіційні регуляторні випробування з більшим парком тестових транспортних засобів. Якщо все пройде успішно, це відкриє шлях до сертифікації та початку продажів.
Цікаво, що Aptera восени 2025 року вже здійснила першу справжню подорож на PI-моделі — понад 480 кілометрів пустелею Мохаве на електричній тязі та безкоштовній сонячній енергії.
Фінансовий виклик: 75 мільйонів — багато чи мало?
Вихід на Nasdaq забезпечив доступ до 75 мільйонів доларів фінансування. Для звичайного стартапу — колосальна сума. Для автомобільної індустрії — краплина в морі. Tesla витратила мільярди, перш ніж досягла прибутковості. Rivian та Lucid продовжують спалювати кошти мільярдами щороку.
Загалом Aptera залучила близько 130 мільйонів доларів через краудфандинг та ще 10 мільйонів від інших інвесторів. Компанія визнає: для запуску малосерійного виробництва потрібно ще приблизно 60 мільйонів. Чи вдасться їх знайти — питання відкрите.
Початкові продажі заплановані на 2026 рік, повномасштабне виробництво — на 2028-й. Компанія мріє про вісім глобальних складальних заводів, але це поки що лише амбітні плани.
Чому це важливо для ринку електромобілів?
Aptera пропонує радикально інший підхід до мобільності. Замість нарощування потужності батарей — максимальна ефективність. Замість важких кузовів — легкі композити. Замість залежності від мережі — автономне сонячне живлення.
Коефіцієнт аеродинамічного опору 0,13 робить цей транспортний засіб найефективнішим у світі. Для подолання одного кілометра Aptera потребує значно менше енергії, ніж будь-який конкурент. Це означає менші батареї, нижчу вартість, швидшу зарядку.
Ціна базової версії стартує від 40 тисяч доларів за передньопривідний варіант із запасом ходу 640 кілометрів. Не найдешевший електромобіль, але з урахуванням характеристик — конкурентна пропозиція.
Технологія Comma.ai Openpilot забезпечить системи допомоги водієві. Зарядний роз’єм — стандарту Tesla NACS, що відкриває доступ до мережі Supercharger у США.
Скептицизм залишається обґрунтованим
Журналіст Electrek, який володіє невеликим пакетом акцій Aptera з часів краудфандингу, зізнався: він ніколи не бачив високих шансів на успіх. Але бажає компанії перемоги, оскільки поділяє її філософію енергоефективності.
Складальна лінія, показана у відео, очевидно перебуває на стадії будівництва. Багато чого ще не готово. Питання, чи вистачить капіталу на завершення тестової фази та вихід на малосерійне виробництво, залишається без чіткої відповіді.
Утім, кожен місяць приносить конкретний прогрес. Партнерство з LG Energy Solution та CTNS — серйозний сигнал для ринку. Великі гравці не інвестують час і ресурси у безнадійні проєкти. Можливо, Aptera таки доведе, що третя спроба — успішна.
За матеріалами:
Aptera (SEV) shows off assembly line for solar electric ‘car’, updates on battery and testing electrek.co- Aptera Partners with LG Energy Solution to Power Solar Electric Vehicles aptera.us
- Aptera Motors — Wikipedia wikipedia.org
- Aptera forges strategic alliance with CTNS to build battery packs automotiveworld.com
- Aptera, LG Energy, CTNS Advance Solar EVs theevreport.com
