Mercedes-Benz спільно з китайським партнером Momenta представив преміальне роботаксі на базі S-Class. Перші безпілотні автомобілі вже курсують вулицями Абу-Дабі. Водночас 2026 рік обіцяє стати переломним для європейського ринку автономного транспорту — одразу кілька гравців готуються запустити послуги в Німеччині та інших країнах ЄС.
Зміст статті
Штутгартський автовиробник зробив несподіваний хід. Замість того, щоб роками тестувати технології на закритих полігонах, Mercedes-Benz одразу вивів свої безпілотники на дороги Близького Сходу. Об’єднані Арабські Емірати стали ідеальним полігоном: м’яке законодавство, розвинена інфраструктура та готовність місцевої влади експериментувати.
Роботаксі створено на платформі флагманського седана S-Class. Це не випадковий вибір. Модель традиційно втілює найкращі технологічні досягнення концерну. Система автономного керування відповідає стандарту SAE Level 4 — автомобіль здатний самостійно виконувати всі функції водіння у визначених умовах без участі людини.
Технологічне партнерство з Momenta
Ключовим технологічним партнером проєкту стала китайська компанія Momenta. Заснована 2016 року в Пекіні, вона спеціалізується на системах допомоги водієві та технологіях автономного керування. До речі, штаб-квартира європейського підрозділу Momenta розташована в німецькому Бьоблінгені — буквально за 20 кілометрів від головного офісу Mercedes-Benz.
Китайський розробник привніс у проєкт власну систему сприйняття навколишнього середовища. Вона поєднує дані з лідарів, радарів та камер. Штучний інтелект обробляє інформацію в режимі реального часу, приймаючи рішення про маневри за частки секунди.
Операційною системою роботаксі слугує MB.OS — власна розробка Mercedes-Benz. Платформа дебютувала на оновленому S-Class і забезпечує інтеграцію всіх електронних систем автомобіля. Для автономного керування це критично важливо: гальма, кермо, двигун та сенсори мають працювати як єдиний злагоджений механізм.
Хто керуватиме флотом в Еміратах
Безпосереднім оператором сервісу виступить компанія Lumo — дочірня структура технологічного холдингу K2. Саме K2 отримала від уряду ОАЕ необхідні ліцензії та дозволи на експлуатацію безпілотного транспорту.
Йорг Бурцер, член правління Mercedes-Benz Group AG, не приховує амбіцій: «Роботаксі на базі S-Class встановлює нову планку для автоматизованої мобільності. Ми задаємо нові стандарти для галузі у світовому масштабі». Типова німецька скромність, як бачимо.
Після завершення тестового періоду в Абу-Дабі партнери планують розширити географію присутності. Конкретні ринки поки не називаються, але логіка підказує: Європа та Азія стануть наступними напрямками.
Конкуренти на старті
Mercedes-Benz — далеко не єдиний претендент на ринок роботаксі. 2026 рік обіцяє справжній бум автономних перевезень у Європі. Хто ж готується до старту?
- Lyft і Baidu — американський сервіс замовлення поїздок об’єднав зусилля з китайським технологічним гігантом. Мета — вивести китайські роботаксі на європейські дороги, зокрема німецькі.
- Uber і Momenta — цікаво, що Momenta співпрацює одночасно з кількома партнерами. Uber планує розпочати тести безпілотників у Мюнхені.
- Waymo — підрозділ Alphabet, материнської компанії Google, готує вихід на європейський ринок після успішних запусків у Сан-Франциско та Фініксі.
- Stellantis і Bolt — автоконцерн та естонський сервіс спільно розроблятимуть автономні автомобілі рівня 4 для Європи.
Німеччина створила правове підґрунтя для цього буму ще 2021 року. Тоді Бундестаг ухвалив поправки до Закону про дорожній рух (StVG), що легалізували автономне керування рівня 4 на громадських дорогах. Німеччина стала першою країною світу з таким комплексним законодавством.
Volkswagen теж у грі
Головний конкурент Mercedes-Benz на внутрішньому ринку не збирається відставати. Volkswagen анонсував запуск власного сервісу роботаксі у 2026 році. Пріоритетним містом став Гамбург — другий за величиною порт Європи з населенням близько 1,9 мільйона осіб.
Платформою для безпілотників Volkswagen обрав електричний мікроавтобус ID. Buzz AD (Autonomous Driving). Ретро-дизайн у стилі легендарного «бульки» поєднується з найсучаснішою електронною начинкою. Серійне виробництво автономної версії заплановано на 2026 рік.
Чому саме мікроавтобус, а не седан? Volkswagen робить ставку на формат шатлу — перевезення кількох пасажирів за оптимізованими маршрутами. Це потенційно вигідніша модель, ніж індивідуальне таксі.
Що буде з традиційними таксистами
А тепер найцікавіше. Mercedes-Benz нещодавно офіційно відмовився від ринку традиційних таксі. Олe Келеніус, генеральний директор концерну, заявив профільному виданню Taxi Heute: бізнес «недостатньо преміальний» для бренду. Колись компанія рекламувала свої автомобілі слоганом «Das Taxi» — «Таксі». Тепер ця сторінка історії закрита.
Справжня причина, ймовірно, прозаїчніша. Навіщо продавати автомобілі таксопаркам, якщо можна самому стати оператором сервісу? Маржа від надання послуг значно вища, ніж від продажу заліза.
Для водіїв традиційних таксі це тривожний сигнал. У Німеччині галузь налічує близько 80 тисяч ліцензованих автомобілів. Скільки з них залишиться через п’ять років? Прогнози розходяться, але тенденція очевидна.
Глобальний контекст
Європа відстає від лідерів. У Китаї сервіси роботаксі вже працюють у комерційному режимі. Baidu Apollo Go обслуговує пасажирів у Пекіні, Шанхаї, Шеньчжені та ще семи містах. Загальна кількість поїздок перевищила 7 мільйонів.
Nissan та Mercedes попереджають про нову хвилю кризи постачання напівпровідників
У США Waymo домінує на ринку Сан-Франциско та Фінікса. Сервіс виконує понад 150 тисяч поїздок на тиждень. Водночас конкурент Cruise (підрозділ General Motors) призупинив операції після серії інцидентів. Безпека залишається головним викликом галузі.
Mercedes-Benz робить ставку на преміальний сегмент. S-Class — це не просто транспортний засіб, а символ статусу. Компанія розраховує залучити пасажирів, готових платити більше за комфорт і престиж. Чи спрацює ця стратегія в умовах цінової конкуренції з китайськими та американськими операторами? Побачимо вже 2026 року.
Паралельно Mercedes-Benz досліджує можливості платформи Nvidia Drive AV для створення екосистеми роботаксі рівня 4. Інтеграція з MB.OS дозволить швидко масштабувати рішення на інші моделі концерну. Диверсифікація технологічних партнерств — розумна страховка залежності від одного постачальника.
За матеріалами:
Luxus-Robotaxi: Mercedes-Benz startet Level-4-Service in Abu Dhabi computerwoche.de
