Корейські корпорації скорочують інвестиції в країні та нарощують за кордоном

Протягом 2025 року корейські компанії опинилися під безпрецедентним тиском. Адміністрація Трампа запровадила 25-відсоткові мита на південнокорейський імпорт у рамках так званого "Дня визволення"
Корейські корпорації

Diogen.uk — аналітичне медіа про міжнародні події.
Проводимо глибокий розбір фактів, контекстів і наслідків.

Порівнюємо наративи США, Європи, України та Китаю.
Викриваємо маніпуляції й показуємо причинно-наслідкові зв’язки.
Даємо виважені висновки та практичні інсайти.


На порталі представлені статті ЗМІ з усього світу. Позиції деяких медіа не збігаються з думкою редакції

[ai-summary]

Великий бізнес Південної Кореї планує зменшити внутрішні капіталовкладення у 2026 році. Натомість корейські корпорації нарощують витрати за кордоном, переважно в США. Причина — митна політика адміністрації Дональда Трампа.


Опитування Федерації підприємств Кореї (KEF) зафіксувало тривожний тренд. Серед 229 компаній, чиї керівники взяли участь у дослідженні, 47,1% заявили про намір зберегти торішній рівень внутрішніх інвестицій. Проте великі корпорації з понад 300 працівниками налаштовані песимістичніше: 40% планують скоротити витрати всередині країни, тоді як 35% збережуть їх на поточному рівні.

Парадокс полягає в іншому. Щодо закордонних інвестицій настрої протилежні. 45,7% респондентів планують збільшити витрати за кордоном. Ще 28,3% залишать їх незмінними. Капітал тече туди, де менше ризиків. А ризики тепер — на внутрішньому ринку.

Митний тиск як каталізатор змін


Протягом 2025 року корейські компанії опинилися під безпрецедентним тиском. Адміністрація Трампа запровадила 25-відсоткові мита на південнокорейський імпорт у рамках так званого “Дня визволення” 2 квітня. Згодом, після переговорів, ставку знизили до 15%. Але навіть ця цифра вражає — адже до 2025 року близько 95% американського експорту до Кореї не обкладалося митами завдяки Угоді про вільну торгівлю (KORUS).

Автомобільна галузь постраждала найбільше. На автівки та запчастини припадає 37% корейського експорту до США. Hyundai й Kia відчули удар першими. Сектор сталі (2,9 мільярда доларів експорту у 2024 році) опинився під 50-відсотковими митами.

Що це означає на практиці? Компанії мусять обирати: або переносити виробництво до Америки, або втрачати конкурентоспроможність. Більшість обрала перший варіант. Але ресурси обмежені. Якщо гроші йдуть до США — їх не залишається для корейських заводів.

Обіцянки великих корпорацій: реальність чи демонстрація?


На зустрічі з президентом Лі Джемьоном 16 листопада провідні конгломерати оголосили масштабні інвестиційні плани. Samsung Electronics пообіцяв витратити 450 трильйонів вон (306 мільярдів доларів) за п’ять років і створити 60 000 робочих місць. SK Group заявила про 128 трильйонів вон до 2028 року. Hyundai Motor Group — 125,2 трильйона вон на період 2026–2030 років.

Цифри вражають. Але галузеві експерти налаштовані скептично. Більшість цих сум — частина давно затверджених планів. Справді нових коштів буде значно менше. Це нагадує бухгалтерський трюк: перепакувати старі зобов’язання в нову обгортку заради гарних заголовків.

Показовий приклад — Samsung. Компанія відновлює будівництво заводу P5 у Пхьонтеку, замороженого ще наприкінці 2023 року через слабкий попит. Тепер його подають як нову інвестицію. Технічно — так. Фактично — виконання відкладених зобов’язань.

Цифри, що не брешуть


Hyundai Research Institute у вересневому звіті прогнозує уповільнення зростання внутрішніх інвестицій в обладнання. З 1,8% у 2025 році до 1,5% у 2026-му. Вплив американських мит, за оцінками інституту, повністю проявиться саме наступного року.

Корейський інститут розвитку (KDI) очікує зростання ВВП на рівні 1,8% у 2026 році. Приватне споживання зросте на 1,6% (проти 1,3% цього року). Інвестиції в обладнання — на 2%. Експорт — лише на 1,3%, що вдвічі менше за показник 2025 року (4,1%).

Банк Кореї у травні знизив прогноз зростання ВВП на 2025 рік майже вдвічі — з 1,5% до 0,8%. “Відновлення внутрішнього попиту затримується, тоді як зростання експорту сповільнюється через вплив американських мит”, — зазначив регулятор.

КомпаніяВнутрішні інвестиціїПеріодКлючові напрями
Samsung Electronics450 трлн вон ($306 млрд)5 роківНапівпровідники, ШІ-сервери
SK Group600 трлн вон ($412 млрд)до 2030Напівпровідниковий кластер Йонгін
Hyundai Motor125,2 трлн вон ($86 млрд)2026–2030ШІ, робототехніка, електромобілі
LG Group60 трлн вон ($41 млрд)5 роківМатеріали, компоненти

Ринок праці під загрозою


Зайнятість повторює інвестиційний тренд. Опитування KEF виявило: 59% корейські корпорації планують зберегти чисельність персоналу на рівні 2025 року. Але 32,3% очікують скорочень. І лише 8,7% мають намір наймати додаткових працівників.

Чи не це найтривожніший сигнал? Коли третина великого бізнесу готується до звільнень, економіка явно не в порядку. Корейський інститут розвитку прогнозує: кількість зайнятих зросте лише на 90 000 осіб у 2025 році, минулого року — на 160 000, різниця — 43%.

Представник KEF резюмував ситуацію: “Багато великих підприємств вказали на ймовірне скорочення інвестицій і зайнятості наступного року. Щоб стимулювати інвестування, потрібно послабити регуляторний тиск і забезпечити більшу гнучкість ринку праці”.

Угода з США: порятунок чи пастка?


Наприкінці липня Сеул і Вашингтон уклали торгівельну угоду. Корея зобов’язалася інвестувати 350 мільярдів доларів у стратегічні американські галузі та закупити на 100 мільярдів доларів зрідженого природного газу. Натомість — зниження мит із 25% до 15%.

На перший погляд, перемога. На другий — питання. Звідки візьмуться ці 350 мільярдів? Корейські компанії й так працюють на межі можливостей. Один із керівників великої корпорації пояснив анонімно: “Корпоративні ресурси обмежені. Компанії вже змушені робити значні інвестиції в перехід до штучного інтелекту. Деякі провідні гравці, можливо, зможуть розтягнути бюджети на внутрішні інвестиції. Але для більшості буде складно зберегти той самий рівень витрат удома, одночасно розширюючи потужності в США”.

Для порівняння: Японія перебуває в аналогічній ситуації, але має більший внутрішній ринок. Експорт становить близько 22% її ВВП. У Кореї — понад 40%. Менший ринок означає більшу вразливість. Кожен відсоток втраченого експорту вдаряє сильніше.

Що чекає на корейську економіку?


Прогнози неоднозначні. J.P. Morgan залишив прогноз зростання ВВП на третій квартал 2025 року на рівні 2%. Аналітики банку оцінюють середню ефективну ставку мита для Кореї в 13,5%. Це менше, ніж для багатьох конкурентів — Китай опинився під митами понад 50%, В’єтнам — 46%, Тайвань — 32%.


Програмний збій Airbus A320: чому Південна Корея не очікує авіаколапсу


Але невизначеність залишається. Адміністрація Трампа сигналізувала про можливе підвищення мит на фармацевтику до 200% наприкінці 2026 року. Напівпровідники та критичні мінерали також перебувають під загрозою. А судові оскарження використання закону IEEPA можуть взагалі поставити під сумнів легітимність укладених угод.

Історичний контекст додає песимізму. У 2024 році торгівельний дефіцит США з Кореєю становив 66 мільярдів доларів. Трамп розглядає це як проблему, яку треба вирішити. Навіть якщо економісти пояснюють: структурні відмінності економік (340 мільйонів населення США проти 51 мільйона в Кореї, різний рівень ВВП на душу населення) роблять ідеальний баланс неможливим.

Уроки для інших країн


Корейський досвід — застереження для всіх експортно-орієнтованих економік. Коли найбільший торгівельний партнер запроваджує агресивну митну політику, варіанти обмежені. Можна домовлятися — але ціною інвестицій на користь партнера. Можна чинити опір — але ризикуючи втратити ринок.

Для України це особливо актуально. Залежність від зовнішніх ринків робить економіку вразливою до подібних тактик. Диверсифікація експортних напрямів — не просто стратегічна перевага. Це питання виживання.

Що ж до Кореї, найближчі роки стануть випробуванням. Чи зможуть великі корпорації виконати обіцянки перед власним урядом, одночасно задовольняючи вимоги Вашингтона? Чи залишиться Корея технологічним центром — чи перетвориться на виробничу базу для американських потреб? Відповіді на ці питання визначать майбутнє четвертої економіки Азії.

За матеріалами:


 

Орбан блокує 90 млрд євро для України: ультиматум ЄС

Орбан блокує 90 млрд євро для України: ультиматум ЄС

Мита Трампа скасовано: які альтернативи залишилися

Мита Трампа скасовано: які альтернативи залишилися

Безробітний бум в США: ВВП росте, робочих місць немає

Безробітний бум в США: ВВП росте, робочих місць немає

Китайські виробники вантажівок опановують ринок ЄС

Китайські виробники вантажівок опановують ринок ЄС

Гібриди з розеткою: реальне споживання вчетверо вище

Гібриди з розеткою: реальне споживання вчетверо вище

Китайський наноелектронний прорив: транзистор з наднизьким енергоспоживанням

Китайський наноелектронний прорив: транзистор з наднизьким енергоспоживанням

Скорочення бюджетів ООН: як вихід США паралізує організацію

Скорочення бюджетів ООН: як вихід США паралізує організацію

Іспанський регулятор блокує оператора біометричної верифікації

Іспанський регулятор блокує оператора біометричної верифікації

ChatGPT замість агента: OpenAI пропонує малому бізнесу забути про маркетологів

ChatGPT замість агента: OpenAI пропонує малому бізнесу забути про маркетологів

Grok у пастці GDPR: ЄС відкриває справу

Grok у пастці GDPR: ЄС відкриває справу

Рейтинг Зеленського: від 91% до 61% за роки війни

Рейтинг Зеленського: від 91% до 61% за роки війни

⚡ Акумулятори для електромобілів:нова нафта XXI століття

Аналітика • Лютий 2026

⚡ Акумулятори для електромобілів:
нова нафта XXI століття

Від нішевої технології до стратегічного ресурсу: як ринок акумуляторів долає бар'єр у 1 ТВт·год і переформатовує глобальну геополітику

Попит 2024
1 ТВт·год
⚡ Історичний рекорд
Зростання 2024
+27%
📈 YoY, 894 ГВт·год
Ціна паку 2024
08/кВт·год
💰 -50% від 2018 року
Прогноз 2030
9+ ТВт·год
🚀 Глобальні потужності
📊 Глобальний попит на акумулятори для ЕМ (ГВт·год)
Графік попиту на акумулятори для електромобілів 2021-2025
2021
2022
2023
2024 (рекорд)
2025 (прогноз)
🏆 Частки ринку провідних виробників (2024 рік, GWh)
Дані: SNE Research, загальний ринок 894 ГВт·год
🇨🇳 CATL 339 ГВт·год — 37,9%
Єдиний гравець з >30% ринку
🇨🇳 BYD 154 ГВт·год — 17,2%
Blade Battery LFP
🇰🇷 LG Energy Solution 96 ГВт·год — 10,8%
Tesla, Kia, VW
🇨🇳 CALB 43 ГВт·год — 4,8%
+58% YoY
🇰🇷 SK On 36 ГВт·год — 4,2%
США, Угорщина
🇯🇵 Panasonic 53 ГВт·год — 6,1%
Tesla partner
🗺️ Географія виробничих потужностей (2024)
🇨🇳 Китай
76%
світового виробництва акумуляторів
CATL, BYD, CALB, Gotion. Ціни впали на 30% у 2024 р.
🇺🇸 США
200+ ГВт·год
потужностей у 2024 р. (+2x від 2022)
700 ГВт·год у будівництві. «Battery Belt» на Півдні та Середньому Заході
🇪🇺 Європа
110 ГВт·год
виробництво у 2023 р.
Польща — 60%, Угорщина — 30%. Складний рік для European gigafactories
🇰🇷 Корея
400 ГВт·год
потужностей за кордоном
LG, Samsung SDI, SK On — лідери закордонного інвестування
🔬 Технологічні тренди та прориви
LFP-технологія
Залізо-фосфатні акумулятори стають домінуючим стандартом завдяки безпеці та низькій вартості. BYD Blade і CATL LFP задають темп
Твердотільні батареї
Toyota, Samsung SDI, QuantumScape гонять у перегонах. Очікується масове виробництво у 2027–2030. запас ходу +50%
Надшвидка зарядка
CATL Shenxing — 400 км за 10 хвилин. ШІ-аналіз дефектів збільшує вихід продукції гігазаводів
Переробка та рецикл
Потужності переробки досягли 300 ГВт·год/рік у 2023 р. (80% — Китай). Прогноз 2030: 1500 ГВт·год/рік
⛏️ Критична сировина: попит акумуляторного сектору (2023)
🪨
Літій
140 тис. т
85% загального попиту
-85% від піку 2022
🔵
Кобальт
150 тис. т
70% загального попиту
+15% за рік
Нікель
370 тис. т
>10% загального попиту
+30% за рік
🖤
Графіт
Ключовий
Анодний матеріал
Китай — 90%+
🔭 Прогнози до 2030 року
Глобальні виробничі потужності 9+ ТВт·год (+200%)
McKinsey: 6,7 ТВт·год у 2030
Попит на акумулятори ЕМ (IEA, STEPS) 4-4,5 ТВт·год
×4,5 від рівня 2023 р.
Ринок ЕМ-акумуляторів (вартість) 89 млрд
CAGR ~20% (2024-2030)
💡 Ключовий висновок
У 2024 році акумуляторна галузь подолала символічний бар'єр у 1 ТВт·год — обсяг, на досягнення якого пішло десятиліття. Вартість упала нижче 00/кВт·год — психологічного порогу конкурентоспроможності з ДВЗ. Китай виробляє 76% усіх акумуляторів у світі, формуючи нову геополітичну вісь залежності, яка вже замінює нафтову.
Джерела: IEA Global EV Outlook 2024/2025, SNE Research, McKinsey Battery 2035, BloombergNEF, Adamas Intelligence • Лютий 2026

🚛 КИТАЙСЬКІ ВАНТАЖІВКИ ЗАВОЙОВУЮТЬ ЄС

🚛 КИТАЙСЬКІ ВАНТАЖІВКИ ЗАВОЙОВУЮТЬ ЄС

Стратегії проникнення на ринок ЄС: від R&D до сервісу

За матеріалами дослідження Fraunhofer ISI • Січень 2026

🏭 Greenfield інвестиції
60%
у 2024 → в Угорщину
⚡ Електробуси в ЄС
28%
частка китайських брендів
🚀 Прискорення входу
×3
швидше ніж у ПАР
💰 CATL в Угорщині
€7,5 млрд
найбільша інвестиція
📊 Китайські прямі інвестиції в ЄС (млрд євро)
0
15
30
45
60
40
55
28
18
12
14
10
8
12
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
📉 З 2023 року Greenfield інвестиції переважають над M&A — фокус на прямий доступ до ринку
M&A (злиття та поглинання)
Greenfield (нові виробництва)
Greenfield EV-сектор
🔗 Ланцюг створення вартості в ЄС
🔬
R&D
FAW Austria R&D
Foton Stuttgart
🏭
Виробництво
SuperPanther + Steyr
Foton + Piaggio
🔧
Сервіс
SANY + Alltrucks
700+ сервісних точок
Інфраструктура
CCS 400 kW зарядки
CATL батарейні заводи
🏆 Топ-3 китайські виробники в Китаї
🥇 Sinotruk 120 000+ важких
№1 важкі LKW
🥈 FAW Jiefang 80 000+ важких
№2 важкі LKW
🥉 Beiqi Foton 190 000+ легких
№1 легкі LKW
Дані за січень-травень 2025 року
🇭🇺 Угорщина — ворота для китайських інвестицій
CATL (Дебрецен) €7 458 млн
Sunwoda (Ніредьгаза) €1 568 млн
BYD (Сегед) — авто €1 387 млн
Eve Energy (Дебрецен) €1 070 млн
Huayou Cobalt (Ач) €1 400 млн
Загалом: понад €15 млрд інвестицій
🌍 Експорт китайських вантажівок (>6т) за регіонами, тис. од.
🇷🇺
52,1
Росія (2024)
🌏
27,7
ASEAN (2024)
🌍
17,6
Африка (2024)
🌎
17,3
Пд. Америка (2024)
🇪🇺
8,3
ЄС (2024) — 6%
🇺🇸
3,3
США (2024) — 3%
ЄС та США поки що периферійні ринки, але темпи проникнення зростають втричі швидше ніж на інших ринках
📅 Хронологія: від стартапу до європейського виробництва
2022
Заснування SuperPanther
Розробка власної E-осі та важких електровантажівок
Вересень 2024
Партнерство з DHL Group
Стратегічний меморандум про співпрацю
Червень 2025
Угода зі Steyr Automotive (Австрія)
16 000 електровантажівок eTopas 600 до 2030 року
Вересень 2025
Сервісна мережа Alltrucks
700+ станцій технічного обслуговування в 18 країнах ЄС
2026
Початок виробництва в Європі
SuperPanther та SANY запускають серійне виробництво
⚡ Від заснування до європейського виробництва — лише 4 роки («China Speed»)
🛡️ Рекомендації для європейських виробників
🔋
Зменшення залежності
Спільне виробництво акумуляторних елементів та модулів для зменшення залежності від китайських постачальників
🚀
Технологічний стрибок
Спільні дослідження твердотільних батарей та альтернативної хімії як вхід у європейське виробництво
🤝
Сервісна диференціація
Truck-as-a-Service, гарантії безперебійної роботи, інтегровані флотові рішення для утримання клієнтів
📊
Платформні екосистеми
Розбудова європейської інфраструктури даних для флотів, батарей та використання транспорту
Джерело: Fraunhofer ISI Research Study «Wertschöpfungsstrategien chinesischer NFZ-Hersteller in Europa», Januar 2026 • MERICS/Rhodium Group • S&P Global Mobility
Новини Діогена Diogen.uk

🔌 PLUG-IN ГІБРИДИ У СВІТІ 🚗

🔌 PLUG-IN ГІБРИДИ У СВІТІ 🚗

Розвиток та глобальне поширення PHEV-автомобілів (2008–2025)

💰 Ринок PHEV 2025
$158,6 млрд
+7,7% до 2024
🚙 Продажі PHEV 2024
~7 млн
+75% до 2023
🇨🇳 Частка Китаю
76%
світових продажів
📈 Прогноз 2037
$485 млрд
CAGR 9,6%
📅 Ключові віхи розвитку PHEV
1997
Toyota Prius — перший масовий гібрид у Японії, фундамент для PHEV
2008
BYD F3DM — перший серійний PHEV у світі (Китай)
2010
Chevrolet Volt — прорив на ринку США, 61 км на електриці
2012
Toyota Prius Plug-in — масове виробництво PHEV від Toyota
2015
222 000 PHEV — глобальні продажі зростають, Mitsubishi Outlander лідирує
2021
BYD — №1 — китайський виробник стає найбільшим у світі
2024
BYD: 2,5 млн PHEV — гібриди обганяють електрокари в продажах BYD
🌍 Частка PHEV у продажах нових авто за регіонами (2024)
🇨🇳 Китай 19%
Зростання з 3% (2021) → лідер світу
🇪🇺 Європа 7%
Спад з 9% (2021)
🇺🇸 США 2%
+1%
🇳🇴 Норвегія 3%
88% BEV
🏆 ТОП-5 виробників PHEV у світі (2024–2025)
1
🇨🇳 BYD
2,29 млн PHEV (2025)
Song, Qin, Seal серії
2
🇨🇳 Geely
+238% зростання
Galaxy Starship 7
3
🇨🇳 Li Auto
EREV-технологія
Li L-серія SUV
4
🇯🇵 Toyota
Піонер гібридів
Prius, RAV4 Prime
5
🇩🇪 BMW
2,6% ринку EV
X5, 3-Series PHEV
⚡ Еволюція електричного запасу ходу PHEV
2010 рік
~40 км
Chevy Volt Gen1
2020 рік
~70 км
Середній PHEV
2024 рік (Китай)
100+ км
BYD DM 5.0
2025 рік (Європа)
87–143 км
Mercedes GLC, Audi A3
🔋 Тренд: Китайські PHEV мають батареї 30–43 кВт·год, загальний запас ходу до 2000 км. Європейські — в середньому 70 км на електриці.
✅ Переваги PHEV
• Без страху дальності — ДВЗ як резерв
• Менші викиди CO₂ на 25–50%
• Податкові пільги у багатьох країнах
• Нижча вартість батареї vs BEV
• Зарядка вдома від розетки 220V
⚠️ Виклики ринку
• Реальні викиди вищі за заявлені
• Багато власників не заряджають авто
• Посилення норм Euro 7 з 2025
• Конкуренція з дешевими BEV
• Норвегія — податок на PHEV з 2025
💡 Ключовий висновок
PHEV залишаються перехідною технологією до повної електрифікації. Китай домінує з часткою 76% світового ринку, а BYD продає більше гібридів, ніж електрокарів. До 2028 року продажі PHEV досягнуть піку, після чого поступляться повністю електричним авто.
Джерела: IEA Global EV Outlook 2025, BloombergNEF, ICCT, Statista, Research Nester • Лютий 2026
Стор. 2

Diogen.uk — це незалежна українська аналітична платформа, яка агрегує, перекладає, переосмислює та порівнює новини з усього світу. Мета сайту — виявлення смислів, психологічних впливів та інформаційних конфліктів, прихованих у потоках щоденних новин.

DIOGEN© Усі права захищено
Київ вул. Автозаводська 2
admin@diogen.uk

Аналітика • Лютий 2026

⚡ Акумулятори для електромобілів:
нова нафта XXI століття

Від нішевої технології до стратегічного ресурсу: як ринок акумуляторів долає бар'єр у 1 ТВт·год і переформатовує глобальну геополітику

Попит 2024
1 ТВт·год
⚡ Історичний рекорд
Зростання 2024
+27%
📈 YoY, 894 ГВт·год
Ціна паку 2024
08/кВт·год
💰 -50% від 2018 року
Прогноз 2030
9+ ТВт·год
🚀 Глобальні потужності
📊 Глобальний попит на акумулятори для ЕМ (ГВт·год)
Графік попиту на акумулятори для електромобілів 2021-2025
2021
2022
2023
2024 (рекорд)
2025 (прогноз)
🏆 Частки ринку провідних виробників (2024 рік, GWh)
Дані: SNE Research, загальний ринок 894 ГВт·год
🇨🇳 CATL 339 ГВт·год — 37,9%
Єдиний гравець з >30% ринку
🇨🇳 BYD 154 ГВт·год — 17,2%
Blade Battery LFP
🇰🇷 LG Energy Solution 96 ГВт·год — 10,8%
Tesla, Kia, VW
🇨🇳 CALB 43 ГВт·год — 4,8%
+58% YoY
🇰🇷 SK On 36 ГВт·год — 4,2%
США, Угорщина
🇯🇵 Panasonic 53 ГВт·год — 6,1%
Tesla partner
🗺️ Географія виробничих потужностей (2024)
🇨🇳 Китай
76%
світового виробництва акумуляторів
CATL, BYD, CALB, Gotion. Ціни впали на 30% у 2024 р.
🇺🇸 США
200+ ГВт·год
потужностей у 2024 р. (+2x від 2022)
700 ГВт·год у будівництві. «Battery Belt» на Півдні та Середньому Заході
🇪🇺 Європа
110 ГВт·год
виробництво у 2023 р.
Польща — 60%, Угорщина — 30%. Складний рік для European gigafactories
🇰🇷 Корея
400 ГВт·год
потужностей за кордоном
LG, Samsung SDI, SK On — лідери закордонного інвестування
🔬 Технологічні тренди та прориви
LFP-технологія
Залізо-фосфатні акумулятори стають домінуючим стандартом завдяки безпеці та низькій вартості. BYD Blade і CATL LFP задають темп
Твердотільні батареї
Toyota, Samsung SDI, QuantumScape гонять у перегонах. Очікується масове виробництво у 2027–2030. запас ходу +50%
Надшвидка зарядка
CATL Shenxing — 400 км за 10 хвилин. ШІ-аналіз дефектів збільшує вихід продукції гігазаводів
Переробка та рецикл
Потужності переробки досягли 300 ГВт·год/рік у 2023 р. (80% — Китай). Прогноз 2030: 1500 ГВт·год/рік
⛏️ Критична сировина: попит акумуляторного сектору (2023)
🪨
Літій
140 тис. т
85% загального попиту
-85% від піку 2022
🔵
Кобальт
150 тис. т
70% загального попиту
+15% за рік
Нікель
370 тис. т
>10% загального попиту
+30% за рік
🖤
Графіт
Ключовий
Анодний матеріал
Китай — 90%+
🔭 Прогнози до 2030 року
Глобальні виробничі потужності 9+ ТВт·год (+200%)
McKinsey: 6,7 ТВт·год у 2030
Попит на акумулятори ЕМ (IEA, STEPS) 4-4,5 ТВт·год
×4,5 від рівня 2023 р.
Ринок ЕМ-акумуляторів (вартість) 89 млрд
CAGR ~20% (2024-2030)
💡 Ключовий висновок
У 2024 році акумуляторна галузь подолала символічний бар'єр у 1 ТВт·год — обсяг, на досягнення якого пішло десятиліття. Вартість упала нижче 00/кВт·год — психологічного порогу конкурентоспроможності з ДВЗ. Китай виробляє 76% усіх акумуляторів у світі, формуючи нову геополітичну вісь залежності, яка вже замінює нафтову.
Джерела: IEA Global EV Outlook 2024/2025, SNE Research, McKinsey Battery 2035, BloombergNEF, Adamas Intelligence • Лютий 2026
Увімкнути сповіщення OK Ні, дякую