Проблема загорянь в електромобілях останніми роками виходить на перший план у дискусіях про безпеку транспорту.
Згідно з даними дослідження Центру електротранспорту при Університеті Лозанни (2024 рік), середній показник пожеж в електромобілях становить 14 випадків на 100 000 авто, тоді як у традиційних бензинових машин — 9 випадків. Різниця не є критичною, проте характер пожеж в ЕМ має набагато складніші наслідки через специфіку літій-іонних акумуляторів.
Професор Йоган Мюллер (Інститут енергетичних технологій, Мюнхен) зазначає: «Термічний розгін акумуляторів — це явище, яке важко зупинити, коли воно вже почалося. Кожен додатковий градус підвищення температури батареї може подвоїти швидкість хімічних реакцій». Саме через це час реагування рятувальних служб на пожежу в ЕМ у середньому втричі довший — до 5 годин гасіння проти 1,5 години у випадку бензинових авто.
Технічні фактори
Згідно з умовним звітом Європейського агентства з безпеки транспорту (EAST, Брюссель, 2025), близько 46% пожеж в ЕМ пов’язані з виробничими дефектами батарей. Це підтверджує аналіз 1 200 випадків у країнах ЄС, де найбільш проблемними визнано акумулятори, виготовлені між 2019–2022 роками на заводах у Шеньчжені.
Німецький інженер-експерт Матіас Штольц наводить приклад: «У 2023 році компанія, що постачала батареї для електромобілів трьох великих брендів, виявила, що ізоляційний шар у 12% блоків був тонший на 0,3 мм, ніж передбачалося стандартами. Це призвело до десятків коротких замикань».
Людський фактор
Приблизно 38% випадків загорянь, за даними дослідження Інституту мобільності у Варшаві, пов’язані з помилками користувачів. Найчастіші причини:
зарядка батарей несертифікованими кабелями (21%),
зберігання електроавтомобіля у закритих гаражах без вентиляції (9%),
використання автомобіля при температурах понад +45 °C (8%).
У липні 2024 року в Афінах зафіксовано 17 випадків загорянь ЕМ саме через перегрівання в умовах спеки, коли температура на асфальті сягала +62 °C.
Особливості літій-іонних батарей
Літій-іонні акумулятори містять від 4 до 12 кг активного літію на автомобіль. У разі пошкодження одного модуля відбувається так званий «ефект доміно»: один перегрітий елемент нагріває сусідні. Дослідження лабораторії BEV-Safe (Осло, 2024) показало, що швидкість розповсюдження пожежі в батареї сягає 6 см за секунду.
Професорка Каміла Нордстрем (Університет Упсали) додає: «Навіть якщо пожежа ліквідована зовні, батарея може повторно загорітися через 24–48 годин. Саме тому у Скандинавії діють протоколи занурення пошкоджених авто у спеціальні контейнери з водою на 72 години».
Інноваційні рішення
Серед нових технологій найбільш перспективними вважають:
системи активного моніторингу температури: датчики з точністю ±0,1 °C, які щосекунди фіксують стан акумулятора;
вогнестійкі композити у корпусі батарей — на базі керамічного волокна, яке витримує до +1 200 °C;
сегментовані батареї: розділення блоків на окремі капсули, що унеможливлює ефект доміно.
У 2025 році компанія «NordVolt» (Швеція) представила експериментальний акумулятор, який у разі перегрівання автоматично випускає інертний газ всередину блоку. Тести у Гетеборзі показали зменшення ризику займання на 72%.
Технологія високошвидкісного викиду батарей
Французький стартап EV-SafeTech у 2024 році запустив пілотний проект системи швидкого викиду батарей. За допомогою електропневматичного механізму батарея від’єднується за 4,7 секунди після активації. Перші випробування у Ліоні показали, що ймовірність пошкодження кузова зменшується на 63%, а ризик для рятувальників — на 82%.
Втім, за підрахунками дослідників з Інституту економіки транспорту у Берліні, вартість інтеграції такої системи підвищує ціну авто на 1 800–2 200 євро, що може стримувати масове впровадження.
Майбутні виклики
За прогнозами аналітичного центру Mobility2030 (Лондон), кількість електромобілів у світі до 2030 року перевищить 240 мільйонів. Якщо темпи інновацій не випереджатимуть ризики, кількість загорянь може зрости з нинішніх 12 000 випадків на рік до понад 40 000.
Законодавчі органи ЄС вже розглядають нові стандарти: з 2027 року всі електромобілі, що продаються на ринку, повинні матимуть вбудовану систему аварійного охолодження батарей.
Позиції світових медіа
- BBC підкреслює, що пожежі в ЕМ становлять «не більшу загрозу, ніж у бензинових авто», однак наголошує на складності гасіння.
Financial Times пише про «економічний виклик» — безпека батарей прямо впливає на вартість виробництва. - The Guardian акцентує на «соціальній довірі»: навіть одиничні інциденти можуть підривати інтерес споживачів.
- CNN повідомляє про випадки в США, коли страхові компанії відмовляли у відшкодуванні через «неправильне підключення до зарядних станцій».
За матеріалами:
