Китай відкрив найдовший авіарейс у світі: 20 тисяч кілометрів за 29 годин

Цей маршрут особливий не лише тривалістю. Шанхай і Буенос-Айрес — так звані міста-антиподи. Вони розташовані на протилежних боках земної кулі. Відстань між ними по прямій — лише на 443 кілометри менша за максимально можливу на планеті.

Diogen.uk — аналітичне медіа про міжнародні події.
Проводимо глибокий розбір фактів, контекстів і наслідків.

Порівнюємо наративи США, Європи, України та Китаю.
Викриваємо маніпуляції й показуємо причинно-наслідкові зв’язки.
Даємо виважені висновки та практичні інсайти.

На порталі представлені статті ЗМІ з усього світу. Позиції деяких медіа не збігаються з думкою редакції

China Eastern Airlines відкрила маршрут Шанхай — Буенос-Айрес через Окленд. Цей рейс став рекордним за відстанню серед комерційних перельотів. Пасажири долають майже 20 тисяч кілометрів за 29 годин, перетинаючи чотири півкулі планети. Квитки коштують від 1500 до 5000 доларів залежно від класу.

4 грудня 2025 року китайська авіація встановила новий світовий рекорд. Літак Boeing 777-300ER компанії China Eastern Airlines вперше піднявся в небо з аеропорту Пудун у Шанхаї о 2:00 ночі за місцевим часом. Кінцева точка — аргентинська столиця Буенос-Айрес. Між ними — Окленд, Нова Зеландія. Три континенти. Два океани. І майже доба в повітрі.

Технічні параметри рекордного рейсу

Загальна протяжність маршруту становить приблизно 19 700 кілометрів. Для порівняння: це половина довжини екватора. Сучасні пасажирські літаки просто не здатні подолати таку відстань без дозаправки. Boeing 777-300ER має максимальну дальність польоту близько 13 650 кілометрів. Тому зупинка в Окленді — не примха, а технічна необхідність.

Рейс виконується двічі на тиждень. З Шанхаю літак вилітає в понеділок і четвер. Перший етап до Нової Зеландії займає 11,5 годин. У Окленді літак перебуває дві години — заправка, технічне обслуговування, прибирання салону. Пасажири можуть залишатися на борту або розім’ятися в терміналі. Потім — ще 12 годин над Тихим океаном до Аргентини.

Загальний час у дорозі — від 25,5 до 29 годин залежно від напрямку. Зворотний рейс триваліший через зустрічні вітри. Уявіть: ви сідаєте в літак увечері, бачите два сходи сонця й тільки тоді приземляєтесь.

Чому це важливо для світової авіації

До цього рекорд найдовшого прямого рейсу належав французькій авіакомпанії Aircalin. Її маршрут з’єднував Нову Каледонію з Францією через проміжну посадку. Але китайський рейс перевершив його за відстанню майже на 3000 кілометрів. Цікаво, що термін “прямий рейс” в авіації відрізняється від “безпосадкового”. Прямий рейс зберігає один номер і той самий літак, але може включати технічні зупинки.

Справжній рекорд безпосадкового перельоту й надалі тримає Singapore Airlines. Її рейс Сінгапур — Нью-Йорк долає 15 349 кілометрів за 18-19 годин без жодної зупинки. Літак Airbus A350-900ULR спеціально створений для таких надмарафонів.

Але проєкт Project Sunrise від австралійської Qantas готується це змінити. У 2027 році компанія планує запустити безпосадкові рейси Сідней — Лондон і Сідней — Нью-Йорк. Перший маршрут становитиме понад 17 000 кілометрів і триватиме близько 20 годин.

Економіка маршруту та ціни на квитки

Подорож на край світу коштує недешево. Квитки в економ-класі стартують від 1538 доларів за один напрямок. Верхня межа — близько 2270 доларів. Бізнес-клас з розкладними кріслами-ліжками обійдеться мінімум у 5000 доларів. А шість апартаментів першого класу? Їхня ціна сягає п’ятизначних цифр.

Boeing 777-300ER вміщує 316 пасажирів. Конфігурація включає 6 місць першого класу з окремими каютами, електричними шторами й гардеробами. 52 крісла бізнес-класу перетворюються на повноцінні ліжка довжиною 198 сантиметрів. В економ-класі — 258 місць у схемі 3-4-3. Кожне крісло обладнане 27-сантиметровим сенсорним екраном і USB-портом. Працює супутниковий Wi-Fi.

Авіакомпанія отримала права п’ятої свободи повітря на цей маршрут. Що це означає практично? China Eastern може перевозити пасажирів і вантажі між Оклендом і Буенос-Айресом, хоча ці країни — не Китай. Раніше таке сполучення забезпечували Aerolineas Argentinas та Air New Zealand, але обидві припинили польоти.

Стратегічне значення для Китаю

Відкриття маршруту — частина масштабнішої стратегії. Китай активно будує “Повітряний Шовковий шлях”, з’єднуючи Азію з усіма континентами прямими авіасполученнями. Латинська Америка залишалася останнім великим регіоном без прямих рейсів із Піднебесної.

Торгівельні відносини між Китаєм та Аргентиною — потужні. У 2024 році двосторонній товарообіг становив 16,35 мільярда доларів. Китай — другий за величиною торгівельний партнер Аргентини після Бразилії. Аргентина експортує сою, яловичину, літій. Китай постачає електроніку, машини, автомобілі.

В Аргентині проживає близько 350 тисяч етнічних китайців. Ця діаспора сформувалася ще в XIX столітті, коли перші іммігранти шукали роботу в сільському господарстві північних провінцій. Для них новий рейс — можливість швидше відвідувати родичів на батьківщині.

Дані бронювань показують: щороку між Шанхаєм і Буенос-Айресом подорожують близько 19 тисяч пасажирів в обидва боки. Загалом же між Китаєм і Аргентиною — приблизно 74 тисячі осіб на рік. Два рейси на тиждень поки достатньо. Але якщо попит зросте?

Нова Зеландія як авіаційний хаб

Для Нової Зеландії цей маршрут — справжня перемога. Керівниця аеропорту Окленда Керрі Хуріхангануї підкреслила: в країні мешкають близько 40 тисяч вихідців із Південної Америки. Раніше їм доводилося летіти через Сідней або навіть через США. Тепер — один пересадка в Окленді.

Економічний ефект оцінюють у 48 мільйонів новозеландських доларів додаткових туристичних витрат щорічно. Це й готелі, і ресторани, і атракції. Новозеландський уряд активно підтримував переговори щодо запуску маршруту.

China Eastern уже виконує регулярні рейси з Окленда до Шанхаю та Ханчжоу. Тепер кількість рейсів до Шанхаю зросте з семи до дев’яти на тиждень. Окленд поступово перетворюється на транзитний вузол між Азією та Південною Америкою.

Альтернативи та конкуренти

Раніше дістатися з Китаю до Аргентини можна було лише з пересадками в Європі чи Північній Америці. Air France пропонувала маршрут через Париж — близько 31 години. Lufthansa — через Амстердам, приблизно стільки ж. Air China літає з Пекіна до Сан-Паулу через Мадрид, але Бразилія — не Аргентина.

Китай відкрив найдовший авіарейс у світі 20 тисяч кілометрів за 29 годин

Новий “південний коридор” через Тихий океан скорочує час подорожі на 4-5 годин порівняно з європейськими маршрутами. До того ж пасажири уникають складних пересадок у перевантажених хабах на кшталт Парижа чи Франкфурта.

Єдиний прямий конкурент на напрямку Південна Америка — Океанія — чилійська LATAM Airlines. Вона з’єднує Сантьяго з Оклендом і далі з Сіднеєм. Але Чилі — не Аргентина. Для жителів Буенос-Айреса китайський рейс — єдиний варіант без пересадки в іншій південноамериканській країні.

Рекорди витривалості в історії авіації

29 годин у повітрі — це багато чи мало? Залежить від точки відліку. У 1959 році американці Роберт Тімм і Джон Кук протрималися в повітрі 64 дні, 22 години й 19 хвилин. Їхній Cessna 172 кружляв над пустелею Невада, отримуючи паливо з автомобіля, що мчав внизу. Рекорд стоїть донині — Міжнародна авіаційна федерація більше не визнає нові спроби через міркування безпеки.

У квітні 2025 року безпілотник Zephyr компанії AALTO (дочірня структура Airbus) пролетів 67 днів у стратосфері. Він живиться сонячною енергією й призначений для телекомунікацій та спостереження. Але це — зовсім інша категорія.

Серед комерційних рейсів найдовший безпосадковий переліт здійснила Air Tahiti Nui у березні 2020 року. Через пандемію COVID-19 рейс Папеете — Париж не міг зупинитися в Лос-Анджелесі. Boeing 787-9 подолав 15 715 кілометрів за 16 годин 20 хвилин. Правда, на борту було лише 150 пасажирів замість звичайних 290.

Виклики для пасажирів і екіпажу

Провести майже добу в літаку — випробування не для кожного. Джетлаг після такого перельоту може тривати тиждень. Організм перетинає близько 15 часових поясів. Лікарі радять заздалегідь коригувати режим сну, пити багато води й уникати алкоголю.

Виліт о 2:00 ночі означає, що більшість пасажирів сідають у літак без нормального сну. Потім — 11 годин до Окленда, короткий відпочинок і ще 12 годин над океаном. Повернення ще виснажливіше: 29 годин загального часу через несприятливі вітри.

Для екіпажу діють суворі правила. Пілоти мають окрему каюту для відпочинку. Змінюються кожні кілька годин. Бортпровідники працюють позмінно. Після такого рейсу екіпаж отримує подовжену перерву перед наступним вильотом.

Але для тих, хто цінує час, альтернативи немає. 25-29 годин замість 31-33 через Європу. Одна пересадка замість двох. І можливість сказати: “Я перетнув половину планети за один рейс”.