Американські НПЗ у січні–серпні 2026 року отримували з нафти менш як 45% бензину. Переробники нарощують випуск дизелю й авіаційного гасу, бо саме на них зараз найбільша маржа.

Бензин перестав бути головним продуктом американських нафтопереробних заводів. За даними Управління енергетичної інформації США (EIA), оприлюдненими в четвер, у січні–серпні 2026 року він становив у середньому менш як 45% продукції НПЗ. Кожного місяця цей показник був нижчим за п’ятирічний мінімум.

Зазвичай зі 100 барелів переробленої нафти заводи отримують 45–50 барелів бензину. Тепер пропорція інша, і змінив її ринок, а не регулятор: дизельне паливо та авіаційний гас стали вигіднішими.

Бензину в продукції НПЗ менше, ніж будь-коли за п’ять років

Частка продукту показує, скільки його отримують з кожного барелю нафти. З січня по серпень 2026 року бензину було в середньому менш як 45%, і щомісяця менше за мінімум попередніх п’яти років. Це дані останнього щомісячного звіту EIA про постачання нафтопродуктів.

Ціни на бензин наразі високі, проте вони не повернули його частку до звичного рівня: вона лишалася нижчою за мінімум 2021–2025 років. Інші продукти приносять заводам більше.

Бензин, дистиляти й авіаційний гас разом зазвичай дають 85–90% усіх нафтопродуктів американських НПЗ. Тож ідеться про перерозподіл усередині основного виробництва, а не про другорядні продукти.

Дизель і авіаційний гас приносять більше грошей

Частка дистилятів, до яких належать дизельне та пічне паливо, щомісяця до серпня включно перевищувала п’ятирічну норму. З авіаційним гасом зміни ще різкіші.

У березні авіаційний гас уперше в історії зайняв понад 12% продукції американських НПЗ і тримався на цьому рівні або вище до серпня, останнього місяця з доступними даними. Високі показники фіксували й у більшій частині 2025 року, тож тенденція не нова, а лише посилилася.

За оцінкою EIA, обмежена світова пропозиція дизелю та авіаційного гасу підтримує високі маржі переробки, і компаніям вигідно випускати їх якомога більше.

Приклад — Valero. Компанія підняла частку гасу в дистилятах до понад 30% у березні проти звичайних 26%, про що ще навесні повідомило видання Argus.

Світова переробка нафти скоротилася через війни

Причини зсуву лежать за межами США. Війна з Іраном порушила роботу близькосхідних НПЗ, а українські удари по російських заводах додатково обмежили постачання дизелю. Про те, як конфлікт у регіоні впливає на світову енергетику, ми писали в матеріалі про Ормузьку протоку.

За даними EIA, у другому кварталі світова переробка нафти зменшилася на 4,8 млн барелів на добу, зокрема в Китаї — на 2,1 млн. У третьому кварталі вона відновилася на 1,8 млн, але все одно була приблизно на 5% меншою, ніж роком раніше.

росія — великий експортер дизелю, тому атаки на її інфраструктуру помітно відчув увесь ринок. Переробка нафти там скоротилася на 0,6 млн барелів на добу у другому кварталі та ще на 0,8 млн у третьому. Дизелю на світовому ринку й так бракувало через раніше розпочаті події.

Американські заводи рухалися в протилежний бік. Вони збільшили переробку на 500 тисяч барелів на добу у другому кварталі та ще на стільки ж у третьому, частково компенсувавши втрачені обсяги інших країн. У травні–вересні завантаження НПЗ США в середньому перевищувало 95% потужностей, що найвище для цих місяців з 1998 року.

Що це означає для ринку пального

У вересні дизель подорожчав до найвищих номінальних цін в історії. Американська нафтопереробка дедалі більше працює на світовий ринок, якому бракує дизелю та авіаційного гасу.

Різницю в маржі показують спот-ціни EIA, на які посилається аналітичний ресурс Vault Report. Станом на 6 жовтня 2026 року дизель у Нью-Йоркській гавані давав переробникам 101,71 долара за барель понад ціну WTI, а бензин — лише 46,39 долара.

Для водіїв це може означати проблеми з постачанням. Менший випуск бензину здатен ускладнити його постачання й підштовхнути ціни вгору, залежно від попиту й імпорту, але чіткого прогнозу цін аналітики не дають. Американські переробники очікують, що маржа лишатиметься високою щонайменше до кінця 2026 року.

Ширший контекст описано в матеріалі про війну в Перській затоці та ціну хаосу. Поки конфлікти тривають, структура виробництва американських НПЗ, схоже, лишатиметься зміщеною до дизелю й авіаційного гасу.