Geely Galaxy M9 подолав Євразію і був розібраний у Парижі

Компанія відправила свій флагманський позашляховик Galaxy M9 у подорож через увесь Євразійський континент. Маршрут протяжністю 18 000 кілометрів охопив десятки кліматичних зон

Diogen.uk — аналітичне медіа про міжнародні події.
Проводимо глибокий розбір фактів, контекстів і наслідків.

Порівнюємо наративи США, Європи, України та Китаю.
Викриваємо маніпуляції й показуємо причинно-наслідкові зв’язки.
Даємо виважені висновки та практичні інсайти.

На порталі представлені статті ЗМІ з усього світу. Позиції деяких медіа не збігаються з думкою редакції

Geely Galaxy M9 завершив 18-тисячний тест на витривалість. Шестимісний гібридний позашляховик проїхав від Китаю до Франції через найскладніші дороги континенту. Інженери розібрали автомобіль на очах у глядачів — результати трансляції здивували навіть скептиків.

Китайський автогігант Geely влаштував безпрецедентну акцію. Компанія відправила свій флагманський позашляховик Galaxy M9 у подорож через увесь Євразійський континент. Маршрут протяжністю 18 000 кілометрів охопив десятки кліматичних зон — від спекотних пустель до засніжених гірських перевалів. Фінальною точкою став Париж, де автомобіль розібрали в прямому ефірі.

Чому це важливо? Geely — не просто черговий китайський виробник. Це транснаціональний холдинг, якому належать Volvo Cars, британський Lotus, малайзійський Proton та низка інших брендів. Компанію заснував Лі Шуфу 1986 року з позичених у родичів грошей. Спочатку вона випускала холодильники. Потім мотоцикли. А 2010 року придбала Volvo у Ford за 1,8 мільярда доларів.

Тепер Geely контролює понад 15 автомобільних брендів. Річний обсяг продажів групи перевищує 2 мільйони машин. А Galaxy M9 має стати візитівкою компанії на європейському ринку.

Що таке Galaxy M9 і чим він особливий

Galaxy M9 — це шестимісний гібридний позашляховик преміум-класу. Довжина кузова сягає 5205 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1800 мм. Колісна база становить 3030 мм. Для порівняння: він лише на 4 мм коротший за Mercedes-Benz GLS.

Автомобіль побудовано на платформі GEA Evo. Гібридна система NordThor EM-P 2.0 поєднує турбований 1,5-літровий двигун потужністю 120 кВт (163 к.с.) з електромоторами. Топова версія оснащена трьома електродвигунами та повним приводом. Сумарна віддача системи досягає 640 кВт (870 к.с.), а крутний момент — 1165 Нм.

Розгін до сотні лише 4,5 секунди. Для машини вагою понад 2,5 тонни — це винятковий показник. Запас ходу на електротязі становить від 85 до 185 км за циклом WLTC залежно від версії батареї (18,4 або 41,46 кВт·год). Комбінований пробіг із повним баком та зарядженою батареєю сягає 1505 км.

Салон оздоблений преміальними матеріалами. Конфігурація сидінь 2+2+2 забезпечує індивідуальне крісло кожному пасажиру. Другий ряд обладнано підтримкою ніг, поперековим масажем, вентиляцією та підігрівом. Третій ряд можна електрично відкинути до 150 градусів.

Технологічна начинка вартує окремої розмови

Китайці не пожаліли електроніки. Центральна консоль має 30-дюймовий екран з роздільною здатністю 6K. Проєкційний дисплей (AR-HUD) діагоналлю 32 дюйми накладає навігаційні підказки на лобове скло. Для задніх пасажирів передбачено стельовий 17,3-дюймовий монітор.

Серцем інформаційно-розважальної системи слугує процесор Qualcomm Snapdragon 8295P. Він керує системою Flyme Auto 2 з голосовим асистентом Eva на базі штучного інтелекту. Асистент прокладає маршрути, контролює функції автомобіля, взаємодіє з пасажирами.

Система допомоги водієві G-Pilot H5 належить до найпросунутіших у галузі. Апаратна частина включає 11 камер, 3 радари міліметрового діапазону та один лідар на даху. Обчислювальну потужність забезпечують два чіпи Nvidia Drive Orin X сумарною продуктивністю 508 TOPS. Система підтримує автопілот без карт високої точності та автоматичне екстрене гальмування на швидкості до 130 км/год.

Аудіосистема Flyme Sound має 27 динаміків. У салоні є вбудований холодильник об’ємом 9,1 літра. Об’єм багажника при складених сидіннях третього та другого рядів досягає 2171 літра.

Євразійський марафон: деталі експедиції

Маршрут спеціально підібрали для максимального випробування автомобіля. Команда проїхала через пустелі Центральної Азії, гірські серпантини, автобани та сільські ґрунтовки. Температурний діапазон коливався від мінусових показників до екстремальної спеки.

Компанія публікувала регулярні оновлення протягом усієї подорожі. Інженери фіксували параметри роботи силової установки, витрату пального, стан підвіски. Пневматична підвіска з адаптивною системою безперервного контролю демпфування (CDC) дозволяла змінювати кліренс на 95 мм залежно від дорожніх умов.

Чому саме Париж? Місто є символом європейської розкоші та інженерної досконалості. Geely вже представляла M9 у Мілані в травні 2025 року — місті, яке вважають столицею світової моди. Вибір європейських столиць для презентацій — частина стратегії завоювання місцевого ринку.

Публічний розбір: прозорість чи маркетинг?

Фінальна частина експедиції виявилася найбільш інтригуючою. Інженери Geely розібрали автомобіль у прямому ефірі. Трансляцію вели китайські автомобільні медіа, зокрема Y-Auto. Глядачі могли бачити стан кожного вузла після 18-тисячного пробігу.

Що перевіряли? Передусім — двигун та трансмісію. Потім — елементи підвіски, гальмівну систему, рульове керування. Окрему увагу приділили батарейному блоку CATL та електричним компонентам гібридної системи. Кузов автомобіля виготовлено методом інтегрованого лиття під тиском 9000 тонн — технологія, яку також використовує Tesla.

Результати розбору Geely Galaxy M9

Geely заявила про мінімальний знос критичних компонентів. Щоправда, незалежної верифікації цих даних поки немає. Уся інформація надходить з офіційних каналів компанії та медіа, запрошених на захід.

Варто зазначити: подібні публічні розбори стають трендом серед китайських виробників. Li Auto, Huawei Aito, BYD — усі вони влаштовували схожі акції для демонстрації якості своїх електромобілів та гібридів. Мета очевидна — подолати недовіру західних споживачів до китайських брендів.

Конкуренція на ринку великих гібридних позашляховиків

Galaxy M9 конкурує з Huawei Aito M9 та серією Li Auto L. В Китаї він коштує від 183 800 юанів (близько 25 800 доларів) до 248 800 юанів (35 000 доларів). Це робить його одним із найдоступніших великих позашляховиків на ринку.

Для порівняння: базовий Mercedes-Benz GLS у США коштує від 86 000 доларів. BMW X7 — від 82 000 доларів. Навіть з урахуванням можливих митних зборів при експорті до Європи, M9 залишається значно дешевшим.

Продажі в Китаї вже показують успіх моделі. За перший місяць після запуску 17 вересня 2025 року компанія поставила 10 000 автомобілів. Geely Galaxy загалом встановила рекорд продажів у вересні — 120 868 одиниць, що на 131% більше порівняно з минулим роком.

Огляд Geely Emgrand: характеристики та ціни в Китаї

Однак поки немає підтверджених даних про початок роздрібних продажів M9 за межами Китаю. Євразійська експедиція та паризький розбір — це передусім маркетингова підготовка до майбутнього виходу на європейський ринок.

Що це означає для автомобільної індустрії

Китайські автовиробники більше не задовольняються внутрішнім ринком. BYD уже продає автомобілі в Європі, Австралії, Латинській Америці. Geely має перевагу — досвід керування європейськими брендами Volvo та Lotus.

Експедиція Galaxy M9 демонструє новий підхід до просування. Замість традиційної реклами — реальний тест на витривалість. Замість закритих лабораторних випробувань — публічний розбір. Прозорість як маркетингова стратегія.

Чи достатньо цього для завоювання довіри європейських покупців? Питання залишається відкритим. Європейський Союз запровадив додаткові мита на китайські електромобілі. Політична напруга між ЄС та Китаєм також не сприяє торгівлі. Але технологічний рівень китайських автомобілів вже важко ігнорувати.

Galaxy M9 — це не просто автомобіль. Це заява про наміри. Geely показує, що готова конкурувати з німецькими та японськими преміум-брендами не лише ціною, а і якістю, технологіями та витривалістю. Чи сприйме це ринок — покаже час.