У новому аналітичному дослідженні під назвою Electrifying Fleet Trucks: A case study estimating potential in the GTHA, підготовленому Pembina Institute, висвітлюється вражаючий потенціал електрифікації комерційного транспорту в Greater Toronto and Hamilton Area (GTHA). Згідно з результатами, 33% вантажівок та фургонів уже можуть стати електричними, тоді як до початку 2030-х років ця цифра може перевищити 50%.
Крім захисту від зростання цін на паливо, електрифікація здатна істотно зменшити викиди забруднюючих речовин, що прямо впливають на рівень громадського здоров’я та навантаження на систему охорони здоров’я.
«Дані з реальних маршрутів канадських вантажівок, зібрані в різні сезони, чітко свідчать: технічно електрифікація можлива вже зараз», — підкреслює Chandan Bhardwaj, старший аналітик Pembina Institute.
Основна проблема — державна інертність
Попри технічну готовність, бізнеси стикаються з бар’єрами через відсутність підтримувальної політики. Звіт закликає уряд Онтаріо сформувати послідовну політику стимулювання переходу на zero-emission trucks, що дозволить створити робочі місця, знизити витрати та зміцнити енергетичну незалежність.
«Онтаріо має всі передумови, щоб стати лідером у чистому транспорті», — вважає Adam Thorn, директор з транспорту в Pembina Institute.
Американський досвід підтверджує канадські висновки
Схожі результати оприлюднила і California Air Resource Board (CARB) у звіті Determining energy use patterns and battery charging infrastructure for zero-emission heavy-duty vehicles and off-road equipment. У ньому зазначено, що багато важких професійних вантажівок можуть бути електрифіковані вже зараз через низький середньодобовий пробіг (<100 миль).
Водночас вантажівки Class 8 для далекомагістральних перевезень залишаються складним сегментом для повної електрифікації через високі вимоги до дальності ходу та зарядної інфраструктури.
Попри це, кількість доступних on-road heavy-duty ZE trucks у Каліфорнії зростає, хоча їх загальна частка все ще значно менша за дизельні та газові аналоги. У 2022 році на дорогах Каліфорнії працювало приблизно 2,300 таких електровантажівок, більшість з яких зосереджена в районі South Coast Air Basin.
Станом на 2023 рік, продажі середньотоннажних фургонів та вантажівок класу 2 демонструють динаміку випередження, що свідчить про широке впровадження серед флотів, які орієнтовані на короткі маршрути.
Ключові висновки з дослідження у Торонто:
- Економія для бізнесу: до 40% зниження витрат на пальне та обслуговування.
- Покращення здоров’я: усунення вихлопів знижує рівень хронічного забруднення повітря.
- Соціальний ефект: щороку в GTHA повітряне забруднення спричиняє 700 передчасних смертей і 2,800 госпіталізацій, що коштує системі охорони здоров’я $4,6 млрд.
- Політична підтримка: Driving Prosperity plan уряду Онтаріо передбачає розширення електротранспорту.
- Цілі міста Торонто: до 2030 року 30% усіх зареєстрованих авто мають бути електричними.
- Глобальні цілі: Європа, Китай, Каліфорнія, Британська Колумбія, Квебек планують досягти 35% продажів нових вантажівок ZEV до 2030 року і до 100% — до 2040 року.
Аналітична оцінка ситуації:
▪ Поточна готовність ринку (GTHA): 33%
▪ Очікувана частка до 2030 року: 50+%
▪ Основний бар’єр: державна політика
▪ Глобальний тренд: активне впровадження ZEV у провідних юрисдикціях
▪ Соціально-економічний ефект: суттєва економія + покращення здоров’я населення
Висновок
Дослідження Pembina Institute демонструє, що електрифікація вантажного транспорту — це не футуризм, а технічно й економічно досяжна реальність. Головне питання — не «чи можливо», а «чи буде політична воля». І поки одні країни лише декларують «зелені» амбіції, інші вже прокладають зарядні станції й оновлюють автопарки.
Джерело:
