Новини світових ЗМІ з аналітикою від Діогена

Xiaomi виходить на ринок гіперкарів. Технологічний гігант подав документи на реєстрацію електричного кросовера YU7 GT з потужністю 990 кінських сил. Це більше, ніж у багатьох суперкарів із двигунами внутрішнього згоряння. І вдвічі більше, ніж у Tesla Model Y Performance.

Китайський виробник електроніки Xiaomi офіційно подав заявку на реєстрацію нової версії свого електричного кросовера. Документи надійшли до Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю 6 лютого 2026 року. Йдеться про модель YU7 GT з вражаючими характеристиками.

Назва YU7 походить від китайського ієрогліфа “御” (yù), що означає “імператорська колісниця” або “їзда на вітрі”. GT — традиційне позначення для Gran Turismo, високопродуктивних версій автомобілів.

Компанія, яка почала випускати автомобілі лише у квітні 2024 року, тепер претендує на лідерство у сегменті високопродуктивних електрокросоверів. І робить це з розмахом, притаманним виробникам гіперкарів. Дата офіційного запуску поки не оголошена, але очікується друга половина 2026 року.

Потужність, яка вражає

YU7 GT отримав двомоторну силову установку загальною потужністю 738 кВт. У перерахунку — 990 кінських сил. Передній електромотор видає 288 кВт, задній — масивні 450 кВт.

Для порівняння: нинішня топова версія YU7 Max розвиває 508 кВт (681 к.с.). Розгін до 100 км/год займає у неї 3,23 секунди. Нова GT-версія має наблизитися до позначки 2 секунди.

Максимальна швидкість — 300 км/год. Це робить YU7 GT одним із найшвидших серійних електричних кросоверів у світі. Хіба що Porsche Cayenne Turbo Electric з його 1139 к.с. здатен конкурувати. Але німець коштує понад 160 тисяч доларів.

Акумулятор постачає CATL — найбільший виробник батарей у світі. Використано літій-нікель-марганець-кобальтові елементи. Точна ємність поки не оголошена.

Габарити та дизайн

Новинка помітно більша за стандартну версію. Довжина — 5015 мм, ширина — 2007 мм, висота — 1597 мм. Колісна база залишилася незмінною — 3000 мм.

Для порівняння: звичайний YU7 має габарити 4999×1996×1600 мм. Тобто GT-версія довша на 16 мм і ширша на 11 мм, але нижча на 3 мм. Ці зміни — результат розширеного обвісу та спортивної підвіски.

Маса автомобіля — 2460 кг. Це серйозна цифра, яку доведеться контролювати на швидкості 300 км/год. Але при 990 к.с. співвідношення потужності до маси залишається вражаючим: 402 к.с. на тонну.

Зовнішність — агресивна. Повністю чорний екстер’єр контрастує з молодіжною палітрою стандартного YU7. Новий передній бампер із збільшеними повітрозабірниками, розширені крила, масивний задній дифузор. Червоний значок GT на кришці багажника.

Xiaomi пропонує широку програму персоналізації. Різні варіанти передніх емблем, декілька дизайнів коліс, кольорові гальмівні супорти: червоні, фіолетові, сині, зелені, жовті. Декоративні наклейки з блискавками та затемнені спойлери для тих, хто хоче виділитися.

Колеса — 21-дюймові. Шини: 265/40R21 спереду та 295/35R21 ззаду. У базової версії — скромніші 245/55R19. Червоні гальмівні супорти натякають на можливе використання керамічних гальмівних дисків для ефективного уповільнення з таких швидкостей.

Спадок Нюрбургрінга

Xiaomi не новачок у боротьбі за рекорди. Седан SU7 Ultra вже довів серйозність намірів компанії на легендарній німецькій трасі.

1 квітня 2025 року серійний SU7 Ultra проїхав Нюрбургринг Нордшляйфе за 7:04.957. Цей результат побив рекорд Porsche Taycan Turbo GT (7:07.55) і навіть випередив гіперкар Rimac Nevera вартістю понад 2 мільйони доларів.

За кермом був бельгійський гонщик Вінсент Радермекер, колишній учасник чемпіонатів WTCC та BTCC. Спроба виявилася успішною з першого заїзду. На прямій Döttinger Höhe SU7 Ultra розігнався до 346 км/год.

А прототип показав взагалі феноменальний час — 6:22.091. Третій результат в історії траси, поступаючись лише Porsche 919 Evo та Volkswagen ID.R. Нагадаємо: ці машини створювалися виключно для рекордів, а не для продажу.

SU7 Ultra розвиває 1526 к.с. завдяки тримоторній системі та акумулятору CATL Qilin II на 897 вольт. Розгін до 100 км/год — за 1,98 секунди. Це швидше, ніж у більшості спорткарів із двигунами внутрішнього згоряння.

Після рекорду Xiaomi запросили до елітного клубу Industriepool — програми для автовиробників, які тестують машини на Нюрбургрингу. Серйозне визнання для компанії з дворічним досвідом в автоіндустрії.

YU7 GT буде слабшим за SU7 Ultra, але це все одно рівень суперкарів. І при цьому — сімейний кросовер із п’ятьма місцями та багажником.

Феноменальний успіх YU7

Базова версія YU7 стала справжнім проривом. За перші шість місяців продажів — понад 150 тисяч поставлених автомобілів. Це у 2,3 рази більше, ніж у седана SU7 за аналогічний період.

У грудні 2025 року Xiaomi встановила рекорд — понад 50 тисяч проданих машин за місяць. YU7 домінував у структурі продажів: близько 39 тисяч одиниць.

Січень 2026 року приніс понад 39 тисяч поставок. Це на 70% більше, ніж рік тому, хоча й менше грудневого рекорду. Сезонний спад та очікування оновленого SU7 вплинули на динаміку.

За весь 2025 рік Xiaomi продала 411 837 електромобілів. План на 2026-й — 550 тисяч. Для компанії, яка почала виробництво менш ніж два роки тому, це вражаючі темпи.

Цікаво, що Xiaomi вже перегнала за продажами деяких традиційних виробників. Ford і GM разом продали менше електромобілів у 2024 році, ніж китайська компанія.

Порівняння з Tesla Model Y

Tesla Model Y Performance — головний конкурент стандартного YU7. Але проти GT-версії американець виглядає блідо.

Model Y Performance розвиває 510 к.с. YU7 GT — майже вдвічі потужніший. Розгін до 100 км/год: 3,3 секунди проти орієнтовних 2 секунд. Максимальна швидкість: близько 250 км/год у Tesla проти 300 км/год у Xiaomi.

Габаритно YU7 GT також більший. Довжина 5015 мм проти приблизно 4750 мм у Model Y. Колісна база 3000 мм забезпечує більше простору для пасажирів.

Так, Tesla має переваги в інфраструктурі зарядних станцій Supercharger та програмному забезпеченні автопілота. Мережа Fast Charging у Xiaomi поки обмежена Китаєм. Але в чистій продуктивності китаєць домінує беззаперечно.

Model Y Performance коштує близько 59 тисяч доларів у США. YU7 GT, за оцінками, обійдеться в 60-70 тисяч доларів. Різниця — мінімальна, а потужність — майже вдвічі більша.

Примітно: засновник Ford Джим Фарлі публічно зізнався, що користується Xiaomi SU7 протягом шести місяців і не хоче з ним розлучатися. Промовиста деталь про стан американської автоіндустрії.

Цінова стратегія

Очікувана ціна YU7 GT — від 450 до 500 тисяч юанів. У перерахунку — 60-70 тисяч доларів. Офіційного підтвердження поки немає, але галузеві аналітики сходяться на цих цифрах.

Для порівняння: Porsche Cayenne Turbo Electric з потужністю 1139 к.с. коштує від 163 тисяч доларів у США. Ferrari Purosangue з його 715 к.с. — понад 400 тисяч. Lamborghini Urus — близько 230 тисяч за 657 к.с.

Xiaomi застосовує перевірену стратегію: преміальний продукт за агресивною ціною. Так компанія діяла на ринку смартфонів, де конкурувала з Apple та Samsung. Тепер повторює успіх в автоіндустрії.

Базовий YU7 починається від 249 900 юанів (близько 36 тисяч доларів). Це дешевше за Tesla Model Y в Китаї. GT-версія коштуватиме приблизно вдвічі дорожче, що відповідає подвоєнню потужності.

Є, щоправда, застереження. SU7 Ultra — попередній флагман із 1526 к.с. — продається слабо. У грудні 2025 року реалізували лише 45 екземплярів. Нішеві спортивні моделі не забезпечують обсягів. Але вони будують репутацію та приваблюють увагу до бренду.

Плани щодо Європи

Xiaomi планує вийти на європейський ринок у 2027 році. Компанія вже відкрила магазини в Ессені (Німеччина) та Мадриді. До кінця 2025 року планувалося 10 точок по всій Європі.

Поки що там продають лише електроніку: смартфони, ноутбуки, розумні годинники. Але автомобілі — наступний крок.

YU7 GT може стати першою моделлю Xiaomi для Європи. Високопродуктивний кросовер здатен привернути увагу та побудувати імідж бренду.

Компанія відкрила науково-дослідний центр у Мюнхені. Серед новачків — колишні інженери BMW та фахівці з Формули-1. Xiaomi серйозно ставиться до адаптації під європейські стандарти та смаки.

Є й перешкоди. Мита ЄС на китайські електромобілі залишаються високими. Ціни в Європі будуть значно вищими, ніж у Китаї. Але навіть із націнкою Xiaomi може виявитися дешевшою за європейських конкурентів.

Віцепрезидент компанії Сюй Фей заявив: “Якщо ми хочемо стати одним із п’яти найбільших автовиробників світу за 15-20 років, нам потрібен власний завод в Європі”. Поки що виробництво — у Пекіні. Але локалізація — питання часу.

Що далі?

YU7 GT — не єдина новинка в планах Xiaomi на 2026 рік. Компанія готує масштабне оновлення модельного ряду.

SU7 отримає оновлення. Передпродажі оновленого седана стартували 7 січня 2026 року. Початкова ціна — 229 900 юанів (близько 33 тисяч доларів). Офіційний запуск — у квітні.

Також очікується SU7 L — версія з подовженою колісною базою. Довжина перевищить 5,2 метра, колісна база — понад 3,1 метра. Це буде відповідь на Porsche Panamera Executive.

Ще один проєкт — YU9. Великий семимісний кросовер із гібридною силовою установкою. Це буде перший автомобіль Xiaomi з розширювачем запасу ходу. Бензиновий 1,5-літровий турбомотор доповнить електричну систему.

YU9 конкуруватиме з Li L9 та Huawei Aito M9. Ці моделі надзвичайно популярні в Китаї серед сімейних покупців. Xiaomi хоче відкусити шматок цього ринку.

Виробнича потужність заводу в Пекіні стабілізувалася на рівні понад 40 тисяч автомобілів на місяць. Цього достатньо для виконання річного плану. Але черги на популярні моделі все ще тривалі.

Очікування на YU7 сягає 58 тижнів для деяких конфігурацій. На SU7 — близько 41 тижня. Xiaomi явно потребує додаткових потужностей. Можливо, європейський завод вирішить цю проблему.

Вплив на ринок

Поява YU7 GT сигналізує про серйозні зрушення в індустрії. Китайські виробники більше не задовольняються роллю бюджетних альтернатив.

Xiaomi та Motorola атакують ринок трекерів Apple AirTag

Xiaomi йде шляхом Tesla десятирічної давності. Спочатку — флагманська модель для побудови репутації. Потім — масові автомобілі для прибутку. SU7 Ultra та YU7 GT — це іміджеві проєкти. YU7 і SU7 — годувальники.

Німецькі преміальні бренди мають привід для занепокоєння. Porsche, BMW, Mercedes — усі вони звикли домінувати в сегменті високопродуктивних кросоверів. Тепер з’явився конкурент із вдвічі нижчою ціною та порівнянними характеристиками.

Американські виробники в ще гіршому становищі. Ford і GM роками намагалися створити конкурентоспроможні електромобілі. Xiaomi зробила це за два роки. І зробила краще.

100-відсоткове мито на китайські автомобілі в США — тимчасовий захист. Як зазначають експерти, китайські машини все одно прийдуть до Америки. Питання — коли, а не чи.

Історія повторюється. У 1970-х японські автовиробники здавалися американцям несерйозними конкурентами. Сьогодні Toyota — найбільший автовиробник світу. Xiaomi може пройти той самий шлях.

Технологічний бекграунд компанії — її головна перевага. Xiaomi — третій найбільший виробник смартфонів у світі. Вона продала 61 мільйон телефонів минулого року. Електроніка, програмне забезпечення, користувацький досвід — усе це компанія вміє робити на найвищому рівні.

Автомобіль для Xiaomi — це великий смартфон на колесах. І такий підхід знаходить відгук у покупців. Особливо молодих, для яких інтеграція з екосистемою гаджетів важливіша за престиж традиційних брендів.

YU7 GT може стати поворотним моментом. Не лише для Xiaomi, а й для всієї індустрії. Коли китайська компанія пропонує характеристики гіперкара за ціною преміального кросовера — правила гри змінюються назавжди.

За матеріалами:

• Xiaomi reveals 990-horsepower YU7 GT performance SUV with 186 mph top speed electrek.co
• Xiaomi files for 990-horsepower performance beast YU7 GT cnevpost.com
• This Ferrari SUV Lookalike From China Makes More Power Than The Real One carscoops.com