Китай офіційно запустив найдовший автомобільний тунель у світі. «Тяньшань Шенлі» довжиною 22,13 км перетинає гірський хребет Тянь-Шань. Тунель скоротив подорож через гори з кількох годин до 20 хвилин. Інвестиції у проєкт сягнули 46,7 мільярда юанів — близько 6,63 мільярда доларів США.
Зміст статті
26 грудня 2025 року Сіньцзян-Уйгурський автономний район отримав нову транспортну артерію. Офіційне відкриття тунелю «Тяньшань Шенлі» завершило п’ятирічне будівництво найамбітнішого інфраструктурного проєкту Китаю в гірській місцевості. Назва тунелю перекладається як «Перемога Тянь-Шаню» — і це справді перемога над природою.
Тунель є частиною автомагістралі G0711 Урумчі — Юйлі загальною протяжністю 324,7 км. Ця траса з’єднала північні та південні регіони Сіньцзяну, розділені гірським хребтом Тянь-Шань протяжністю 2500 км. Раніше подорож між Урумчі — найбільшим містом півночі — та Корлою на півдні займала сім годин. Тепер достатньо трьох.
Світовий рекорд: попередній лідер відступив
До грудня 2025 року титул найдовшого автомобільного тунелю утримував норвезький Лердальський тунель. Його збудували у 2000 році, довжина — 24,51 км. Здавалося, цей рекорд проіснує десятиліттями. Але китайські інженери мали інші плани.
Тяньшаньський тунель довжиною 22,13 км технічно поступається норвезькому. Чому ж він став рекордсменом? Справа у класифікації. Лердальський тунель — звичайна автомобільна дорога. «Тяньшань Шенлі» — швидкісна автомагістраль категорії «експресвей» із проєктною швидкістю 100 км/год. Це різні інфраструктурні категорії.
Норвезький тунель пропускає лише 2050 автомобілів на добу через віддалене розташування. Китайський розрахований на значно інтенсивніший трафік між мільйонними містами. Конструктивно він складається з двох паралельних труб, кожна — з двома смугами руху. Модернізація, а не просто масштаб.
Інженерні виклики будівництва
Будівництво розпочалося у квітні 2020 року. Понад 3000 робітників працювали на висоті понад 3000 метрів над рівнем моря. Максимальна глибина залягання тунелю — 1112,2 метра. Для порівняння: Ейфелева вежа має висоту 330 метрів. Тунель заглиблюється під землю втричі глибше.
🚄 НАЙДОВШІ ТУНЕЛІ СВІТУ 🚗
Залізничні та автомобільні магістралі під землею
Геологи назвали район «музеєм геології». І не через його красу. Тунель перетинає 16 геологічних розломів. Інженери зіткнулися з п’ятьма критичними проблемами одночасно: високий гірський тиск, сейсмічна активність, суворі екологічні вимоги, екстремальний холод та велика висота. Вентиляційна шахта № 2 сягає глибини 706 метрів — це вище за Шанхайську вежу, найвищу будівлю Китаю.
Стандартними методами проєкт мав тривати 72 місяці. Будівельники завершили його за 52 — на 25% швидше графіка. Як? Розбили тунель на менші сегменти для одночасного копання. Використали два спеціально розроблених тунелепрохідних комбайни — «Тяньшань» та «Шенлі». Вони рухалися назустріч із півночі та півдня.
«Ми працювали в середовищі, схожому на тофу, з постійним ризиком проривів води та обвалів», — описав умови головний інженер одної із секцій. Найскладнішим виявився розлом F6 шириною 440 метрів із тріщинуватою водонасиченою породою. У піковий період на південному виході одночасно функціонували сім робочих зон. Щодня проходили 1200 працівників та 600–700 машин.
Економічний вплив на регіон
Сіньцзян — найбільший за площею регіон Китаю. Водночас — один із найбідніших. Валовий регіональний продукт на душу населення тут значно нижчий, ніж у прибережних провінціях. Шанхай багатший за сусідню провінцію Ганьсу вп’ятеро. Тунель має змінити цю диспропорцію.
Скорочення часу подорожі між Урумчі та Корлою з семи до трьох годин — не просто зручність для туристів. Це можливість для логістичних компаній, промислових підприємств, аграрного сектору. Товари з півдня швидше потраплятимуть на північ і навпаки. Транспортні витрати знизяться. Ринки інтегруються.
Загальна вартість автомагістралі Урумчі — Юйлі становить 46,7 мільярда юанів. Це приблизно 6,63 мільярда доларів США. Сам тунель коштував близько 26,8 мільярда юанів — 3,8 мільярда доларів. Масштабні інвестиції, але Пекін розраховує на швидку окупність через пожвавлення економічної активності.
Роль у стратегії «Пояс і шлях»
Тунель — не ізольований проєкт. Він вписується у глобальну стратегію Китаю «Пояс і шлях», оголошену Сі Цзіньпіном у 2013 році. Сіньцзян визначено «ключовим транспортним, торговельним та логістичним центром» і «центральним районом Економічного поясу Шовкового шляху». Географія змушує: регіон межує з вісьмома країнами, включаючи Казахстан, Киргизстан, Таджикистан та Пакистан.
Через Хоргос на кордоні з Казахстаном проходить Новий Євразійський сухопутний міст — залізничний коридор від Китаю до Західної Європи. Автомагістраль G7 Пекін — Сіньцзян, відкрита у 2017 році, вже з’єднала регіон зі столицею. Тепер тунель «Тяньшань Шенлі» покращує внутрішню зв’язність.
Китай інвестував понад трильйон доларів у проєкти «Поясу і шляху» з 2013 року. Азійський банк інфраструктурних інвестицій має авторизований капітал у 100 мільярдів доларів. Фонд Шовкового шляху розпочав із 40 мільярдів, пізніше отримав ще 10. Масштаб безпрецедентний. І Сіньцзян — у центрі цієї стратегії.
Порівняння з іншими тунелями світу
Як «Тяньшань Шенлі» виглядає на тлі конкурентів? Розглянемо найдовші автомобільні тунелі планети.
| Тунель | Країна | Довжина, км | Рік відкриття |
|---|---|---|---|
| Лердальський | Норвегія | 24,51 | 2000 |
| Тяньшань Шенлі | Китай | 22,13 | 2025 |
| Яматэ | Японія | 18,20 | 2015 |
| Чжуннаньшань | Китай | 18,04 | 2017 |
| Сен-Ґоттардський | Швейцарія | 16,84 | 1980 |
Швейцарський Сен-Ґоттардський тунель тримав світовий рекорд із 1980 до 2000 року. Норвезький Рюфюльке — найдовший підводний автотунель (14,4 км). Турецький Зіґана (14,5 км) відкрили у 2023-му. Конкуренція загострюється, але китайці впевнено лідирують у сегменті швидкісних магістралей.
Екологічні стандарти проєкту
Будівництво відбувалося поблизу льодовика Тянь-Шань № 1 та зони охорони джерел питної води Урумчі. Екологічні вимоги були надзвичайно суворими. Як будівельники їх дотримувалися?
На майданчику встановили замкнуті системи очищення стічних вод. Гравій та уламки породи використовували повторно замість вивезення. Особливу увагу приділили захисту середовища існування снігових барсів — рідкісного виду, занесеного до Червоної книги. Моніторинг довкілля тривав упродовж усього будівництва.
Усе обладнання для проєкту — китайського виробництва. Компанія China Communications Construction (CCCC) розробила власні тунелепрохідні комбайни, адаптовані до місцевих умов. «Ми подолали технологічну монополію іноземних країн у цій галузі», — заявив президент компанії. Амбітна заява, але факт залишається фактом: проєкт реалізували без імпортного обладнання.
Що далі? Автомагістраль уже працює. Туристи їдуть до Кашгару, Турфану та інших історичних міст Шовкового шляху. Вантажівки везуть товари на південь і північ. Економіка Сіньцзяну отримала потужний імпульс. А інженери вже планують наступні проєкти — бо амбіції Китаю в інфраструктурі не мають меж.
За матеріалами:
World’s longest expressway tunnel opens to traffic in Xinjiang chinadaily.com.cn
World’s longest expressway tunnel opens to traffic in Xinjiang english.news.cn
China Builds World’s Longest Express Tunnel newsweek.com
China’s Xinjiang completes world’s longest expressway tunnel globaltimes.cn
Tianshan Shengli Tunnel — Wikipedia en.wikipedia.org
